내구제 “장동혁 재신임 투표” vs “선거 체제 전환”···국힘 ‘한동훈 제명’ 후폭풍

내구제 장동혁 대표 등 국민의힘 지도부가 한동훈 전 대표를 제명 결정한 뒤 당내에서 후폭풍이 이어지고 있다. 친한동훈(친한)계·소장파 의원들은 장 대표를 향한 비판 수위를 높였고, 당권파 인사들은 지도부 사퇴에 선을 그으며 조속한 선거 체제 전환을 주장했다.
친한계 박정훈 의원은 30일 MBC 라디오에서 제명에 찬성한 송언석 원내대표를 향해 “의원들을 대표할 자격이 없다. 장 대표와 함께 사퇴해야 한다”며 “장 대표와 지방선거 출마를 준비하는 최고위원들이 사익을 위해 당 미래를 희생시켰다”고 말했다. 친한계 정성국 의원도 KBS 라디오에서 장 대표의 단식을 두고 제명에 대한 당내 반발을 잠재우기 위한 정치적 의도가 숨어 있었다며 “의원총회를 요구할 생각”이라고 말했다.
앞서 친한계 의원 16명은 전날 기자회견을 열고 장동혁 대표 등 당 지도부 사퇴를 요구했다. 소장파 의원 모임 ‘대안과 미래’도 “당의 분열을 초래하고 외연 확장의 장벽이 될 것”이라고 제명 결정을 비판했다. 오세훈 서울시장도 전날 페이스북에서 제명 결정을 비판하며 장 대표의 사퇴를 촉구했다.
대안과 미래 소속인 김용태 의원은 장 대표에 대한 재신임 투표를 주장했다. 김 의원은 SBS 라디오에서 “전반적으로 지방선거를 지금 이 체제로 치를 수 있냐, 없느냐를 당원들한테 한번 여쭤보는 게 순리인 것 같다”며 “이렇게 당대표가 제명 건을 처리해놓고 재신임을 받지 못한다면 책임을 지지 않겠나”라고 말했다.
친한계 의원 10명은 이날 서울시당 윤리위원회에 극우 성향 유튜브 채널 <고성국TV> 운영자인 고성국씨에 대한 징계 요구서를 제출했다. 고씨가 지난 5일 국민의힘에 입당했음에도 유튜브를 통해 당의 정강·기본정책 및 당론에 어긋나는 언행을 하고, 타인에게 모욕적 표현을 지속해 당의 명예를 실추시켰다는 주장이다. 고씨는 최근 유튜브에서 전두환씨와 윤석열 전 대통령 사진을 당사에 걸어야 한다고 주장했다. 고씨에 대한 징계 요구는 한 전 대표에 대한 제명 결정을 한 당 지도부를 겨냥한 조치로 해석된다.
반면 지도부 인사들은 지도부 사퇴에 선을 그으며 제명 결정의 정당성을 강조했다. 전날 최고위원회의에서 한 전 대표 제명에 대해 기권 의사를 밝힌 양향자 최고위원은 CBS 라디오에서 “제가 최고위원이 당선된 그 이후부터 줄곧 지도부 해체는 없다, 해체될 수도 없는 구조라는 말씀을 드렸다”고 말했다. 그는 제명 결정에 대해 “최고위원 모두가 본인의 양심에 따라 표결을 했던 일이기 때문에 이를 인정하고 지방선거 체제로 전환을 해야 된다”고 말했다.
당권파로 꼽히는 박민영 미디어대변인은 페이스북에 “당헌 당규상 원칙과 절차에 따라 해당 행위자를 징계한 윤리위 결정을 존중했다는 이유로 당 대표의 거취를 운운하는 것 자체도 코미디”라며 “선출직 당 대표의 거취를 묻는 재신임 투표를 제안하려거든 본인도 배지 정도는 걸어야 한다”고 밝혔다.
장예찬 여의도연구원 부원장도 전날 페이스북에서 “당원과 지지층 절대다수가 지지하는 장동혁 대표를 누가 무슨 자격으로 사퇴하라, 마라 할 수 있나”라며 “지금 사퇴 운운하는 정치꾼들은 국민과 당원을 우습게 알고 있다”고 했다.
지난해 현대차·기아가 미국 시장에서 ‘관세 전쟁’에도 역대 최대 매출을 기록하는 등 ‘선방’했지만 올해도 정책 변동성 확대가 예상되는 만큼 파워트레인 믹스 전략과 더불어 기술 주도권 확보에 더욱 박차를 가할 필요가 있다는 분석이 제기됐다.
30일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2025년 미국 전기동력차 시장 분석’ 보고서를 보면 지난해 미국 전기동력차(순수 전기차, 플러그인하이브리드차, 수소연료전지차) 시장은 인센티브 정책의 변화, 공급망 차질, 연비규제 완화 기조와 수익성 추구에 따른 생산조정 등이 맞물리며 전년보다 2.6% 역성장한 것으로 나타났다.
순수 전기차(BEV)는 1~9월까지만 해도 선수요 효과로 누적 14%의 성장세를 유지했으나 인플레이션감축법(IRA)의 전기차 세액공제 혜택이 9월30일 종료되면서 4분기(-30.9%)에 수요가 급격히 위축됐다. 그 결과 BEV의 연간 성장률은 1.2%로 둔화했다.
한국계 브랜드(현대차·기아)는 전년보다 15.8% 감소한 10만4341대를 팔아 테슬라(56만7500대), GM(16만9887대)에 이어 3위를 차지했다. 전기차 보조금 조기 종료와 관세 인상(0→25→15%)이라는 ‘이중고’ 속에서도 재고를 활용해 가격 인상을 최대한 자제하며 점유율 방어에 나선 전략이 어느 정도 성과를 거둔 결과로 풀이된다. 현대차의 주력 모델인 아이오닉5가 현지 생산 효과로 전년 대비 5.9% 성장하며 BEV 모델별 판매 5위에 올랐다. 아이오닉9을 신규 투입하는 등 현대차 전체 BEV 판매는 2.7% 증가했다.
기아는 전년도 호실적에 따른 기저 효과와 EV6와 EV9의 현지 생산 전환에 따른 공급 조절, IRA 인센티브 조기 종료 등으로 전기차 판매가 전년 대비 38.2% 급감하면서 브레이크가 걸렸지만, 스포티지 및 쏘렌토 플러그인하이브리드차(PHEV)의 판매 호조(전년 대비 15% 상승)로 전기동력차 전체 감소폭을 25.1%로 일부 완화했다.
미국 시장에서 PHEV는 상위 톱3 브랜드인 스텔란티스, 도요타, 볼보의 판매가 모두 줄어들며 전체 판매가 전년보다 17.2% 감소했다.
수소전기차도 충전 인프라 부족과 충전기의 잦은 고장, 수소 가격 인상 등으로 전년 대비 무려 42.5%나 줄었다.
하이브리드(HEV) 자동차 판매가 전년보다 27.6% 증가한 205만대가 판매돼 2025년 미국 신차 시장의 성장을 이끌었지만, 전기동력차 판매 감소로 전체 친환경차 판매 비중은 20%에서 22%로 늘어나는 데 그쳤다.
보고서는 2025년 미국 전기동력차 시장이 자생적 경쟁력보다 정책 지원에 대한 의존도가 높다고 진단했다. 2026년은 보조금 의존도를 낮춘 ‘시장 주도형 체제’로 전환될 것으로 전망했다. 또 고가형 소프트웨어중심차량(SDV)과 프리미엄 BEV 수요가 유지되겠지만, 중저가 BEV 수요는 정체되는 식으로 파워트레인의 양극화가 이뤄질 것으로 봤다.
KAMA 권은경 조사연구실장은 “(전동화 속도를 늦추는) 미국의 규제 완화가 단기적으로 (완성차) 제조사의 재무 부담을 경감하는 효과가 있을 수 있으나, 장기적으로는 선도업체와의 전동화 기술 격차 확대라는 리스크를 안고 있다”며 “향후 환경규제가 다시 강화되는 시점에 막대한 전환 비용이 발생하지 않도록 전동화라는 거대 (글로벌) 트렌드와 기술적 정합성을 유지할 필요가 있다”고 강조했다. 이어 “단기적으로는 HEV, 주행거리연장형전기차(EREV) 등 유연한 믹스 전략으로 수익성을 확보하되, 중장기적으로는 차세대 전동화 기술과 SDV 등 차량의 성능 개선을 위한 연구·개발(R&D) 투자를 지속해 기술 주도권을 공고히 해야 한다”고 밝혔다.
인공지능(AI) 열풍으로 인한 메모리 반도체 가격 인상이 전자 부품·기기에서 클라우드 등 서비스 분야로 확산하고 있다. AI 주도권을 둘러싼 글로벌 빅테크 기업 간 경쟁이 ‘칩플레이션’(반도체+인플레이션)이 되어 일반 소비자 물가를 밀어올리는 것이다.
2일 정보기술(IT) 업계에 따르면, 최근 구글 클라우드는 오는 5월부터 데이터 전송 요금을 최대 2배 인상한다고 밝혔다. 업계 1위인 아마존웹서비스(AWS)도 지난달 초 AI 학습에 쓰이는 그래픽처리장치(GPU) 사용 요금을 15% 올렸다. 알리바바를 비롯한 중국 클라우드 업체들이 가격 인상을 고려하고 있다는 보도도 나왔다.
가격 인상 배경엔 AI 수요 증가로 인한 인프라 비용 증가가 있다. 이들 업체는 AI 모델 개발·학습, 관련 서비스 제공을 위해 천문학적인 자원을 투입하고 있다. 이번 가격 인상은 기업간거래(B2B) 영역에 머물고 있지만 일반 소비자에게도 직간접적으로 영향을 미칠 가능성이 있다는 게 업계 시각이다.
AI발 인플레이션은 새해 들어 본격화하는 양상이다. 반도체 등 주요 부품에서 시작된 가격 인상이 최근 전자 기기로 번졌다. 삼성전자가 지난달 말 선보인 신형 노트북은 250만원대 중반~300만원대 중반으로 가격이 책정됐다. 최고 사양인 북6 울트라의 출시가는 500만원에 육박한다. LG전자가 올해 초 내놓은 2026년 ‘그램 프로 AI’의 출고가도 전작 대비 50만원 가까이 높아진 314만원이다. 이달 말 공개를 앞둔 삼성전자 플래그십 스마트폰 ‘갤럭시 S26’ 시리즈도 5% 이상 인상된 가격에 출시될 것으로 보인다.
소비자들은 구형 모델로 눈을 돌리거나 스마트폰·노트북 등 기기 교체 주기를 늦추는 방식으로 대응하고 있다. 직장인 A씨(36)는 “10년 쓴 노트북을 바꾸려 잠시 고민하는 사이 같은 모델이 25만원이나 올랐다”며 “기존 노트북을 조금 더 쓰기로 계획을 바꿨다”고 말했다.
치솟은 램 가격 때문에 ‘램테크’(램+재테크)까지 등장했다. IT 커뮤니티에는 ‘안 쓰는 컴퓨터에서 램을 꺼내 중고 시장에 내다팔았다’는 후기가 잇따르고 있다. 램은 작업 중인 데이터를 임시 저장하는 장치로, 지난해 3분기 기준 가격은 전년 동기 대비 171.8%나 뛰었다.
일각에선 글로벌 빅테크의 경쟁적 사재기가 컴퓨팅 자원 및 각종 서비스에 대한 일반 소비자 접근권을 침해한다는 목소리도 나온다.
클라우드, AI 서비스 구독료가 고정 지출 중 하나로 자리잡은 상황에서 빅테크의 출혈 경쟁에 따른 칩 비용 상승이 소비자에게 전가된다는 것이다. 최근 로이터통신은 “AI가 촉발하는 인플레이션은 2026년 가장 간과된 리스크”라며 시장과 당국이 이 위험을 과소평가하고 있다고 지적했다.

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