신용카드박물관 [사설]경사노위 새 출범, ‘AI 시대 노사 상생’ 청사진 만들길

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작성자 행복인 작성일26-03-20 19:04 조회1회 댓글0건

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신용카드박물관 이재명 정부 1기 경제사회노동위원회가 19일 출범했다. 경사노위가 재가동하는 건 12·3 내란 이후 15개월 만이다. 그 전부터도 경사노위는 노동을 적대하고 사회적 대화를 경시한 전임 윤석열 정부 탓에 내내 유명무실했다. 그것까지 감안하면 노동존중사회를 표방하는 이재명 정부 1기 경사노위 출범은 이 회의체가 사회적 대화기구 위상과 역할을 실질적으로 복구하는 출발점이 되어야 한다. 당장 인공지능(AI) 시대에 인구·산업구조의 급격한 변화를 맞아 노사정이 머리를 맞대고 풀어야 할 문제가 한둘이 아니다.
이번 경사노위는 저출생·고령화에 따른 일자리 변화를 첫 의제로 잡았다. 이를 위해 ‘인구구조 변화와 일자리 공론화 특별위원회’를 운영하고, 사회적 대화에선 처음으로 국민이 참여하는 공론화 기법을 도입하기로 했다. ‘인공지능(AI) 전환에 따른 노사 상생위원회’ ‘청년 일자리 희망 위원회’ 등 5개 의제별 위원회도 운영한다. AI 상생위에선 AI 도입에 따른 고용불안 해소 방안, 고용 창출 방향, 노동법적 규제 문제, 초과이익 공유 방안 등을 논의한다.
경사노위가 설정한 의제 중 중요하고 시급하지 않은 게 없다. 특히 산업현장의 AI 전환에 따른 노사 상생 방안 마련은 발등의 불이다. 지난 1월 현대자동차는 2028년까지 미국에 로봇 파운드리 공장을 짓고 자회사 보스턴다이내믹스가 개발한 아틀라스 3만대를 양산해 물류 업무를 시작으로 생산현장에 투입하겠다고 발표했다. 그러자 현대차 노조는 “노사합의 없이는 단 1대의 로봇도 현장에 들어올 수 없다는 것을 명심하라”고 경고했다. AI 전환 문제가 노사의 첨예한 쟁점이 되리라는 걸 보여준다.
산업현장에 AI를 투입하는 건 거스를 수 없는 흐름이라고 본다. 중요한 건 그 비용과 편익이 어느 일방에게만 귀속돼선 결코 안 된다는 것이다. AI 전환이 고용 감소, 노동소득 감소, 노동권 약화로 귀결되면 양극화는 더욱 심해지고 일자리·소비도 줄고 사회적 갈등은 격렬해질 수밖에 없다. 공동체의 균열만 극단적으로 키우는 그런 경제구조는 장기적으로 지속 가능하지도 않다. 노동시간 단축, 초과이익 공유 등이 AI 전환의 핵심 의제가 되어야 하는 이유다.
이재명 대통령도 이날 경사노위 출범을 맞아 직접 주재한 토론회에서 “추세적으로 노동자들의 위치가 더 불안정해질 텐데, 로봇세 같은 것도 나중에 한번 얘기해야 한다”며 “기업의 부담을 늘려야 저항이 적어진다”고 했다. 민주노총이 여전히 참여하지 않는다는 한계가 있지만, 경사노위가 이런 절박한 국가적 과제의 청사진을 만드는 실효적인 사회적 대화의 축이 되길 바란다.
금호타이어가 중동 사태 여파에도 올해 실적 목표를 유지한다고 밝혔다.
정일택 금호타이어 대표이사는 17일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 열린 스포츠유틸리티차(SUV) 전용 프리미엄 타이어 ‘크루젠 GT 프로’ 출시 기자간담회에서 “올해 연간 매출 목표를 전년보다 8.5% 증가한 5조1000억원으로 유지한다”며 이같이 말했다.
정 대표는 “중동 시장 판매 비중(약 7∼8%)이 그다지 크지 않아 대세에 지장을 줄 수 있는 상황은 아니다”라며 “호르무즈 해협을 통해 수출하던 물량은 타격을 받았지만, 수에즈 운하를 통해 대체 루트를 확보해 공급하고 있다”고 설명했다.
그는 “유가 상승에 의한 합성고무 등 원재료 단가의 인상을 주시하고 있으나 아직 큰 변화가 없고, 해상 운임이 오르더라도 협의를 통해 활로를 찾을 것”이라며 “전쟁이 길게 이어진다면 다시 새로운 전략을 마련하겠다”고 덧붙였다.
금호타이어는 세계 최대 자동차 시장이자 독보적인 전기차 강국인 중국 시장 공략 강화 계획도 밝혔다.
정 대표는 “당장 중국에서 수익성을 창출하기는 어렵지만 BYD(비야디) 등 프리미엄을 지향하는 자동차 브랜드와 비즈니스 파트너로서의 확고한 관계를 유지하면서 성장할 것”이라며 “협업도 많이 할 예정”이라고 말했다.
중국이 유럽, 북미 다음으로 큰 타이어 시장인 데다 전기차를 중심으로 지속적인 성장이 예상되는 만큼 회사 차원에서 비중 있게 공략을 이어가겠다는 설명이다.
자율주행차 시장에 대해 김영진 연구개발본부장(전무)은 “곧 미국에 있는 자율주행 자동차 중 하나에 공급을 시작한다”며 “국내 자율주행 업체들과 파트너십을 형성했고, 타이어뿐 아니라 자율주행차에 들어가는 스마트 센서로도 협력 범위를 확장해 함께 개발하고 있다”고 했다.
금호타이어가 이날 출시한 크루젠 GT 프로는 국내 프리미엄 SUV 시장을 겨냥한 제품이다. 18인치부터 22인치까지 총 53개의 규격을 갖춰 대부분의 국산·수입 프리미엄 SUV에 대응할 수 있다. 또 내연기관차와 전기차가 요구하는 성능을 모두 만족하는 ‘올인원’(컴패터블) 제품으로 개발했다. 오는 9월 북미 지역에 이어 글로벌 시장으로 판매처를 넓혀갈 방침이다.
금호타이어 관계자는 “에너지소비효율등급(RR·회전저항) 2등급 획득으로 경제성을 끌어올렸을 뿐만 아니라, 고하중 고출력의 전기차량에서도 안정적 주행을 돕는 고강성, 저발열 소재 및 기술을 적용해 한국과 미국의 경쟁 제품보다 마일리지(내구성) 성능을 20% 이상 높인 제품”이라고 강조했다.
제주 전역에 분포한 360여개 오름의 형성시기를 확인하는 조사가 진행된다.
제주도세계유산본부는 오는 2028년까지 도 전역에 분포한 360여개 오름 가운데 최대 200여곳의 형성 시기를 단계적으로 규명할 방침이라고 18일 밝혔다.
현재까지 분출연대가 확인된 오름은 90개 안팎이다. 세계유산본부는 자체 조사 결과와 기존 연구 성과를 종합·정리한 결과, 산굼부리 7만3000년전, 물장오리 5만8000년전, 어승생 4만년전, 수월봉 1만7000년전, 노꼬메큰오름 1만년전, 다랑쉬오름 9000년전, 성산일출봉 6000년전 등으로 추정하고 있다고 밝혔다. 오름으로 분류되지는 않지만 한라산 정상부는 1만6000년전에 형성된 것으로 추정하고 있다.
제주 오름은 수주에서 수년에 걸친 단기간 화산 분출로 형성된 화산체로, 화산학적으로는 ‘단성화산’으로 분류된다.
오름의 형성 시기를 규명하는 연구는 과거 화산활동의 전개 과정을 이해하고, 향후 활동 가능성을 평가·예측하는 과학적 근거로 활용된다는 점에서 의미가 크다.
도 관계자는 “오름 연대측정 연구는 1980년대부터 시작됐으나 초기에는 기법의 한계와 높은 비용 등으로 제약이 컸다”면서 “2000년대 아르곤 연대측정법 도입에 이어 2010년대 이후 탄소연대측정, 광여기루미네선스 등 정밀 기법이 확대 적용되면서 분출 시기 규명이 활발히 진행 중”이라고 설명했다.
도는 2025년부터 4개년에 걸쳐 제주도 전역 지질도 구축 과제를 수행하며 오름들의 형성 시기를 함께 밝혀낼 예정이다.
김형은 세계유산본부장은 “제주 전역 지질도 구축 과정에서 확보되는 고토양 분포, 암석 조성, 오름 분출물 분포 영역 등 주요 연구 성과를 단계적으로 공개해 공유하겠다”면서 “국내외 관련 연구기관과의 협력도 넓힐 예정”이라고 말했다.

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