9월부터 KTX·SRT 통합 운영…운임 평균 10% 인하·좌석 주 11만6000석 확대
페이지 정보
작성자 행복인 작성일26-08-07 04:54 조회4회 댓글0건첨부파일
관련링크
본문
한국철도공사(코레일)가 오는 9월 1일부터 KTX와 SRT를 통합 운영한다. 통합 운영으로 고속철도 공급을 늘리고 운임을 낮추는 한편, 그동안 이원화됐던 회원 혜택과 예매 서비스를 하나로 묶어 이용 편의를 높인다는 계획이다.
가장 큰 변화는 좌석 공급 확대다. 코레일은 분리 운영하던 고속철도 차량을 통합 운용해 KTX 운행을 늘리고, 하루 평균 1만6000석(주간 11만6000석)의 좌석을 추가 공급한다. 주중 운행 횟수는 379회에서 402회, 주말은 431회에서 457회로 늘어난다. 수서역에는 955석 규모의 대용량 KTX 편성을 투입하고, 서대전·구포역 경유 노선도 새로 운영해 수서축 좌석난과 수도권 남부 접근성을 개선한다.
이용객 부담도 줄어든다. KTX 운임은 기존보다 평균 10% 인하된다. 서울~부산은 5만9800원에서 5만4400원으로, 용산~광주송정은 4만6800원에서 4만2000원으로 각각 낮아진다. 그동안 SRT 이용객이 받을 수 없었던 혜택도 KTX 수준으로 확대된다. 수서역 출·도착 열차 이용 시에도 결제 금액의 5%를 마일리지로 적립 받을 수 있고, 일반 열차 환승 시 운임의 30% 할인도 적용된다.
또한 임산부·청소년·청년 할인과 온라인 특가, N카드 등 할인상품을 모든 고속열차에서 이용할 수 있으며, 자유석과 입석 운영도 확대된다. 승차권은 승차일 전후 7일, 출발 30분 전까지 수수료 없이 변경할 수 있고, 결제 후 10분 이내 환불 위약금 면제 혜택도 통합회원 전체에 적용된다. 열차 지연 배상 역시 기존보다 강화돼 90분 이상 지연 시 운임의 75%, 120분 이상 지연 시에는 전액을 보상한다.
예매 방식 역시 달라진다. 지난 3일부터 운영을 시작한 통합 앱 ‘코레일+’에서는 서울역과 수서역 출발 열차를 한 번에 조회하고 예매할 수 있다. 기존 코레일 회원은 자동으로 통합회원으로 전환되지만, 코레일과 SR에 모두 가입했거나 SR 회원은 별도의 회원 전환 절차를 거쳐야 한다.
한편 코레일은 통합 운영에 맞춰 차량과 시설 안전관리, 객실 청결 관리를 강화하는 한편 AI 기반 매크로 탐지 시스템을 활용해 부당한 승차권 선점을 막는 등 공정한 예매 환경 조성에도 나설 계획이다. 또 고속철도 통합을 기념해 8월 한 달간 간편결제와 제휴카드 이용 고객 약 9만7000명에게 총 2억원 규모의 포인트 적립과 캐시백 혜택을 제공한다.
최근 코스피 급등락의 원인 중 하나로 지목된 레버리지 상장지수펀드(ETF) 도입을 두고 5일 범여권에서 김용범 정책실장 책임론이 나왔다. 정부가 발표한 증시 관련 세법개정안에 대한 비판도 제기됐다. 정부가 추진한 증시 부양책이 ‘정치적 부메랑’이 되는 양상이다.
조국 조국혁신당 혁신정책연구원장은 이날 페이스북에서 최근 주가 급등락 원인으로 레버리지 ETF 도입을 지목하며 “명백한 관치금융의 실패를 이대로 어물쩍 넘길 수 없다”면서 “김용범 정책실장을 비롯해 윤창렬 국무조정실장, 이억원 금융위원장, 이찬진 금융감독원장 등에게 각각의 책임을 물어야 한다”고 밝혔다.
그는 “납득할 수 없는 도입 과정, 피해를 키운 늑장 대응, 실효성 없는 땜질식 대응까지 출발부터 결과에 이르는 전 과정이 밝혀져야 한다”며 민정수석실의 감찰이 필요하다고 주장했다.
여당 물밑에서도 김 실장에 대한 불만이 읽힌다. 국회 정무위원회 소속 한 더불어민주당 의원은 통화에서 “인사 조치는 정부 정책 실패를 완전히 인정해버리는 게 돼서 정무적으로 부담스러운 측면이 있을 것”이라면서도 “레버리지 ETF를 도입했던 정부를 모두가 원망하는 상황인데 한 명도 책임을 안 지는 모습은 국민 반감을 더 키울 수 있다”고 말했다.
김 실장의 메시지 과잉을 지적하는 목소리도 있다. 김 실장은 지난 1월 도입 필요성을 공개적으로 띄웠다가, 도입 이후인 지난달 29일엔 “레버리지 ETF만 변동성 확대 원인으로 볼 수는 없다”고 밝혀 책임을 회피한다는 비판을 받았다. 또 다른 민주당 의원은 “전문 투자자들을 대상으로 조용히 도입됐어야 할 상품이 김 실장의 연이은 공개 발언으로 전 국민에 알려지며 사태가 커진 측면이 있다”고 말했다.
여당 내에선 정부에서 추진 중인 ‘주가누르기방지법’을 둘러싼 비판도 나왔다. 정부는 지난 2일 발표한 세제개편안을 통해 13개 반기 중 12개 반기의 주가순자산비율(PBR)이 코스피 업종별 하위 25%, 코스닥 하위 10%에 해당하고 중복상장·교환사채 발행 등 특정 행위까지 있는 경우라야 ‘주가누르기 기업’이라고 규정했는데, 이에 따르면 적용 대상 기업이 거의 없을 것이라는 비판이 제기됐다.
K자본시장특별위원회 소속 이훈기 민주당 의원은 이날 주가누르기방지법(상속증여세법 개정안)을 발의하며 “정부안은 주가누르기 유인을 차단하기보다 오히려 기업들에 주가누르기 기업이 되지 않을 수 있는 회피 방법을 제시하고 있다. 전면 재검토를 촉구한다”고 말했다.
투자자 온라인 커뮤니티에선 세제개편안에 포함된 생산적 금융 개인종합자산관리계좌(ISA) 도입도 논란거리다. 정부는 기존보다 세제 혜택이 강화된 생산적 금융 ISA를 출시하며 투자 대상을 국내 상장 주식과 국내 주식형 펀드로 한정하면서, 의무가입기간 3년 이후 무제한 연장이 가능했던 기존 ISA 만기는 5년으로 축소했다.
가장 큰 변화는 좌석 공급 확대다. 코레일은 분리 운영하던 고속철도 차량을 통합 운용해 KTX 운행을 늘리고, 하루 평균 1만6000석(주간 11만6000석)의 좌석을 추가 공급한다. 주중 운행 횟수는 379회에서 402회, 주말은 431회에서 457회로 늘어난다. 수서역에는 955석 규모의 대용량 KTX 편성을 투입하고, 서대전·구포역 경유 노선도 새로 운영해 수서축 좌석난과 수도권 남부 접근성을 개선한다.
이용객 부담도 줄어든다. KTX 운임은 기존보다 평균 10% 인하된다. 서울~부산은 5만9800원에서 5만4400원으로, 용산~광주송정은 4만6800원에서 4만2000원으로 각각 낮아진다. 그동안 SRT 이용객이 받을 수 없었던 혜택도 KTX 수준으로 확대된다. 수서역 출·도착 열차 이용 시에도 결제 금액의 5%를 마일리지로 적립 받을 수 있고, 일반 열차 환승 시 운임의 30% 할인도 적용된다.
또한 임산부·청소년·청년 할인과 온라인 특가, N카드 등 할인상품을 모든 고속열차에서 이용할 수 있으며, 자유석과 입석 운영도 확대된다. 승차권은 승차일 전후 7일, 출발 30분 전까지 수수료 없이 변경할 수 있고, 결제 후 10분 이내 환불 위약금 면제 혜택도 통합회원 전체에 적용된다. 열차 지연 배상 역시 기존보다 강화돼 90분 이상 지연 시 운임의 75%, 120분 이상 지연 시에는 전액을 보상한다.
예매 방식 역시 달라진다. 지난 3일부터 운영을 시작한 통합 앱 ‘코레일+’에서는 서울역과 수서역 출발 열차를 한 번에 조회하고 예매할 수 있다. 기존 코레일 회원은 자동으로 통합회원으로 전환되지만, 코레일과 SR에 모두 가입했거나 SR 회원은 별도의 회원 전환 절차를 거쳐야 한다.
한편 코레일은 통합 운영에 맞춰 차량과 시설 안전관리, 객실 청결 관리를 강화하는 한편 AI 기반 매크로 탐지 시스템을 활용해 부당한 승차권 선점을 막는 등 공정한 예매 환경 조성에도 나설 계획이다. 또 고속철도 통합을 기념해 8월 한 달간 간편결제와 제휴카드 이용 고객 약 9만7000명에게 총 2억원 규모의 포인트 적립과 캐시백 혜택을 제공한다.
최근 코스피 급등락의 원인 중 하나로 지목된 레버리지 상장지수펀드(ETF) 도입을 두고 5일 범여권에서 김용범 정책실장 책임론이 나왔다. 정부가 발표한 증시 관련 세법개정안에 대한 비판도 제기됐다. 정부가 추진한 증시 부양책이 ‘정치적 부메랑’이 되는 양상이다.
조국 조국혁신당 혁신정책연구원장은 이날 페이스북에서 최근 주가 급등락 원인으로 레버리지 ETF 도입을 지목하며 “명백한 관치금융의 실패를 이대로 어물쩍 넘길 수 없다”면서 “김용범 정책실장을 비롯해 윤창렬 국무조정실장, 이억원 금융위원장, 이찬진 금융감독원장 등에게 각각의 책임을 물어야 한다”고 밝혔다.
그는 “납득할 수 없는 도입 과정, 피해를 키운 늑장 대응, 실효성 없는 땜질식 대응까지 출발부터 결과에 이르는 전 과정이 밝혀져야 한다”며 민정수석실의 감찰이 필요하다고 주장했다.
여당 물밑에서도 김 실장에 대한 불만이 읽힌다. 국회 정무위원회 소속 한 더불어민주당 의원은 통화에서 “인사 조치는 정부 정책 실패를 완전히 인정해버리는 게 돼서 정무적으로 부담스러운 측면이 있을 것”이라면서도 “레버리지 ETF를 도입했던 정부를 모두가 원망하는 상황인데 한 명도 책임을 안 지는 모습은 국민 반감을 더 키울 수 있다”고 말했다.
김 실장의 메시지 과잉을 지적하는 목소리도 있다. 김 실장은 지난 1월 도입 필요성을 공개적으로 띄웠다가, 도입 이후인 지난달 29일엔 “레버리지 ETF만 변동성 확대 원인으로 볼 수는 없다”고 밝혀 책임을 회피한다는 비판을 받았다. 또 다른 민주당 의원은 “전문 투자자들을 대상으로 조용히 도입됐어야 할 상품이 김 실장의 연이은 공개 발언으로 전 국민에 알려지며 사태가 커진 측면이 있다”고 말했다.
여당 내에선 정부에서 추진 중인 ‘주가누르기방지법’을 둘러싼 비판도 나왔다. 정부는 지난 2일 발표한 세제개편안을 통해 13개 반기 중 12개 반기의 주가순자산비율(PBR)이 코스피 업종별 하위 25%, 코스닥 하위 10%에 해당하고 중복상장·교환사채 발행 등 특정 행위까지 있는 경우라야 ‘주가누르기 기업’이라고 규정했는데, 이에 따르면 적용 대상 기업이 거의 없을 것이라는 비판이 제기됐다.
K자본시장특별위원회 소속 이훈기 민주당 의원은 이날 주가누르기방지법(상속증여세법 개정안)을 발의하며 “정부안은 주가누르기 유인을 차단하기보다 오히려 기업들에 주가누르기 기업이 되지 않을 수 있는 회피 방법을 제시하고 있다. 전면 재검토를 촉구한다”고 말했다.
투자자 온라인 커뮤니티에선 세제개편안에 포함된 생산적 금융 개인종합자산관리계좌(ISA) 도입도 논란거리다. 정부는 기존보다 세제 혜택이 강화된 생산적 금융 ISA를 출시하며 투자 대상을 국내 상장 주식과 국내 주식형 펀드로 한정하면서, 의무가입기간 3년 이후 무제한 연장이 가능했던 기존 ISA 만기는 5년으로 축소했다.
수원형사전문변호사, 동탄치과, SNS마케팅, 용인법무법인, 성범죄전문변호사, 인스타 팔로워 구매, 금천구하수구막힘, 대전이혼전문변호사, 안양법무법인, 네이버 웹사이트 상위노출, 용인소년사건변호사, 사람찾기, 수원마약변호사, 서울경찰서긴급체포변호사, 웹사이트 상위등록, 울산이혼전문변호사, 서울이혼전문변호사, 상조내구제, 강동싱크대막힘, 테슬라 모델y 장기렌트, 천안변기막힘, 웹사이트 상단노출, GV80 장기렌트, 의정부성범죄변호사, 성남법무법인, 동탄치과, 이천변기막힘, 대전이혼전문변호사
댓글목록
등록된 댓글이 없습니다.