몸캠피싱해결 정청래·김민석, 1라운드는 박빙? 충청권 예상 밖 ‘신승’ 김민석, 영남권 ‘역공’ 노리는 정청래
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작성자 행복인 작성일26-08-03 00:50 조회6회 댓글0건첨부파일
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몸캠피싱해결 더불어민주당 8·17 전당대회 1라운드가 2일 정청래·김민석 의원(기호순) 간 박빙 승부로 흐르고 있다. 김 의원은 지난 1일 첫 순회경선지인 충청권의 권리당원 투표에서 45.05%를 얻으며 정 의원(44.61%)을 0.44%포인트(303표) 차이로 제치고 예상 밖 신승을 거뒀다. 친노무현·친문재인 세력의 본산으로 꼽히는 영남권의 권리당원 투표 결과에 따라 1라운드 승자가 가려질 것으로 전망된다.
김 의원은 이날 울산 전시컨벤션센터에서 열린 울산 순회경선 합동연설회에서 “어제(1일) 저는 충청도에서 7%포인트까지 져도 결국 이겨낼 것이라고 했다. 감사하게도 당원들이 이겨주셨다”며 “부울경에서 만약 숫자에서 져도 우리는 이긴 것”이라고 말했다. 그러면서 “당원과 의원을 갈라치는 이른바 당심·의심 프레임은 이제 끝나야 한다”고 했다.
정 의원은 “어제 저는 졌다. 인정한다”면서도 “저는 희망을 보았다”고 말했다. 그는 “거의 모든 언론에서 김민석을 지지했고, 거의 모든 여론조사에서 김민석이 이긴다고, 거의 모든 방송 패널들이 김민석이 이긴다고 응원하고, 국회의원들이 몰려다니면서 전화방을 만들어 했는데도 0.4%(포인트 차로) 졌다면 제가 이긴다”고 말했다.
지난달 28~31일 진행돼 지난 1일 발표된 충청권 순회경선 권리당원 투표 결과, 김 의원은 충남·충북에서, 정 의원은 대전·세종에서 각각 우위를 점했다. 당초 충청권은 충남 금산이 고향인 정 후보가 우세할 것이라는 전망이 많았다. 김 후보 역시 지난달 31일 페이스북에 “1차전에서 최대 7% 마이너스까지만 막아내면, 결국 후속 지역의 1순위 표 종합에서 이길 것”이라며 말한 바 있다.
충청·영남권에서 승리해 대세론을 형성하겠다는 전략이었던 정 의원 측에선 당혹스러운 기류가 읽혔다. 정 후보 측 관계자는 이날 통화에서 “충남이 이길 것으로 예상했는데 져서 당황스럽다”면서 “투표율이 상대적으로 낮은 충남·충북에서 김 후보가 이겼는데 공조직의 힘이 크게 작용했다고 본다”고 말했다. 충청권 순회경선 권리당원 투표율은 충남 39.08%, 충북 40.45%, 대전 44.74%, 세종 51.84%로 집계됐다.
김 의원 측은 이재명 정부 뒷받침 메시지에 당원들이 호응한 결과라고 봤다. 김 의원 측은 이날 통화에서 “정 후보는 이념적 기반(강성)과 지역적 기반(충청)이 연결되지 않았고, 이재명 정부와의 관계 설정을 후보들이 어떻게 바라보는지를 선택의 주 기준으로 삼은 것”이라고 말했다. 중앙 정치인들의 입김에 따른 조직표일 가능성이 크다는 정 의원 쪽 주장에는 “자의적 분석”이라며 “영향의 범위가 그렇게 크지 않다”고 말했다.
영남권 권리당원 투표 결과는 정 의원을 돕는 ‘미키루크’ 이상호씨를 필두로 한 친노·친문 조직의 결집력, 지지층 투표율, 김 후보의 과거 후단협 사태에 대한 지역 여론 등이 관건으로 꼽힌다.
다만 충청권 당원 규모는 전체의 10.80%, 영남권은 6.51% 정도여서 후보들 모두 승패는 권리당원 약 33%가 있는 호남과 약 42%가 포진한 수도권에서 갈릴 것이라는 분석이 나온다. 정 의원 측은 “초반부터 상승 흐름으로 가면 결집이 느슨해질 수 있는데 오히려 예방주사를 잘 맞았다”며 “그간 김민석·송영길 후보 협공에 로키로 대응했으나 좀더 선명성을 내세우고 공세적으로 나갈 것”이라고 말했다.
김 의원 캠프 관계자는 “첫 출발은 나쁘지 않았다”며 “격차가 그렇게 크지 않아 긴장할 수밖에 없다. 투표 참여를 계속 독려할 것”이라고 말했다.
정의선 현대자동차그룹 회장이 유럽 소형 전기차 시장 공략을 위한 행보에 나섰다.
현대차그룹은 정의선 회장이 지난달 30일(현지 시간) 튀르키예 이즈미트에 위치한 현대차 튀르키예 공장을 방문해 유럽 전략 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 양산 품질을 직접 점검하고 현지 생산 및 판매 전략을 논의했다고 2일 밝혔다.
정 회장이 하반기 주요 현장 경영 일정으로 튀르키예를 선택한 데는 유럽 전동화 시장의 판도를 바꿀 핵심 요충지라는 판단이 작용한 것으로 보인다. 유럽 자동차 시장에서 B세그먼트(소형차)는 전체 수요의 15%를 차지할 만큼 두터운 소비층을 형성하고 있다. 현재 해당 차급 내 전기차 비중은 14% 수준이지만 2030년 33%, 2035년에는 65%까지 가파르게 증가할 것으로 전망된다. 폭스바겐을 비롯한 주요 유럽 완성차 업체들이 B세그먼트 전기차 라인업을 앞다퉈 확대하는 이유다.
현대차는 그동안 인스터, 코나 일렉트릭, 아이오닉 5·6·9 등으로 유럽 전기차 라인업을 구축해왔다. 하지만 대중적 수요가 가장 높은 소형 전기차 부문에서 확실한 승기를 잡기 위해 아이오닉 3를 전면에 내세웠다. 8월 중순부터 튀르키예 공장에서 양산되는 아이오닉 3는 현대차가 유럽에 처음 선보이는 B세그먼트 전용 전기차다. 현대차는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 공기역학을 극대화한 ‘에어로 해치’ 디자인을 앞세워 내년부터 연간 4만 대 이상을 판매한다는 목표를 세웠다.
특히 이번 행보는 1997년 양산을 시작해 누적 생산량 340만 대를 기록한 현대차의 가장 오래된 해외 생산 거점인 튀르키예 공장을 첫 전기차 생산기지로 체질 전환한다는 의미를 담고 있다. 정 회장은 아이오닉 3의 차체 및 의장 라인은 물론 배터리 시스템을 생산하는 현대모비스 BSA 공장까지 직접 살폈다. 정 회장은 “양산 초기부터 품질을 최우선에 두고 고객의 기대를 넘어서는 완성도로 시장 경쟁력을 높여야 한다”며 “안전에 대해서는 유럽에서 최고의 차량으로 인정받을 수 있도록 해달라”고 당부했다.
현대차그룹은 튀르키예 현지 사회와의 상생 행보도 계속하고 있다. 수도 앙카라의 한국공원 개선 프로젝트를 비롯해 장학 사업과 지진 피해 복구 지원 등 다각도의 사회공헌 활동을 펼치며 현지 밀착형 브랜드 이미지를 제고하고 있다. 전통적인 해외 생산 거점을 전기차 전초기지로 거듭나게 함과 동시에 현지 공고한 신뢰를 바탕으로 유럽 전동화 시장 주도권을 확실히 쥐겠다는 전략이다.
2분기 매출·영업이익 모두 급증미 조선협력센터 개소 기회 활짝러트닉 “현지 생산 선박 수 평가”필리조선소 인수 한화오션 유리
HD현대중공업·한화오션·삼성중공업 등 국내 조선 3사가 올해 2분기 매출과 수익성 모두 일제히 호실적을 거뒀다. 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고수익 선종 수주에 집중한 결과다.
그러나 미국 정부가 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게) 프로젝트에 대한 평가 기준으로 ‘미국에서 건조한 선박 수’를 제시하면서 조선 3사는 사업을 확장할 기회와 동시에 과제를 떠안게 됐다.
HD현대중공업은 29일 올해 2분기 매출 6조3322억원, 영업이익 1조399억원을 기록했다고 밝혔다. 지난해 2분기와 비교해 매출은 52.7%, 영업이익은 120.6% 증가했다.
앞서 한화오션은 매출 5조4332억원, 영업이익 7361억원을 기록했다고 공시했다. 지난해 2분기 대비 매출은 65.2%, 영업이익은 98.0% 올랐다. 삼성중공업은 매출 3조2307억원, 영업이익 3250억원을 달성했다. 매출은 20.4%, 영업이익은 58.7% 올랐다.
조선 3사는 호실적 배경으로 LNG와 암모니아 운반선 등 고부가가치 선박 매출 비중 확대를 공통으로 꼽았다. 건조 효율 개선과 원가 절감, 고환율 효과도 봤다. 여기에 중동 사태로 호르무즈 해협과 홍해 등 주요 항로 통항이 원활하게 이뤄지지 않아 운송 거리가 멀어져 ‘배차 간격’을 맞추기 위해 역설적으로 선박이 더 많이 필요해진 상황이라고 업계는 설명했다.
한국과 미국이 추진하는 마스가 프로젝트도 조선 3사엔 일단 기회다. 마스가 프로젝트는 지난 23일(현지시간) 미국 워싱턴에서 열린 조선협력센터 개소식을 계기로 본격적인 시행에 들어갔다.
하지만 조선 3사는 풀어야 할 숙제도 받았다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 개소식에서 “우리는 센터가 얼마나 많은 회의와 칵테일 파티를 열었는지, 얼마나 많은 양해각서(MOU)에 서명했는지가 아닌 양국이 함께 미국에서 선박을 몇척 만들었는지라는 단순한 숫자로 평가하겠다”고 밝혔다.
미 펜실베이니아주 필리조선소를 인수한 한화오션은 유리한 고지를 선점했다는 평가가 나온다. 한화그룹은 필리조선소에 앞으로 50억달러(약 7조2365억원)를 투자하고 건조 능력을 연간 20척으로 늘리겠다고 밝혔다.
실적도 속속 나오고 있다. 지난 3월 미 해군 차세대 군수지원함(NGLS) ‘개념설계’ 참여를 확정했고, 지난 17일엔 미 미사일방어청(MDA)의 미사일 시험 계측선(MRIV) 건조 계약도 따냈다. MRIV는 미국의 차세대 미사일 방어체계인 ‘골든돔’ 구축에 활용된다.
미국 조선소를 보유하지 않은 HD현대중공업과 삼성중공업도 대응에 나섰다. HD현대는 지난해 미국 조선업체 에디슨슈에스트오프쇼어(ECO)와 미국 상선 건조를 위한 전략적·포괄적 파트너십을 체결했다. 2028년까지 중형급 컨테이너 운반선을 공동으로 건조한다는 계획을 세웠다. HD현대는 선박 설계와 기자재 구매 대행 등을 제공한다. HD현대중공업 관계자는 “미국 조선소 인수도 검토하고 있다”고 밝혔다.
삼성중공업은 미 해군 군수지원함 건조 이력이 많은 나스코와 협업을 이어가고 있다. 조선업계 관계자는 “미국 내에 조선소를 보유하지 못한 업체는 현지 기업과 접점을 늘리는 방식을 취해야 할 것”이라고 말했다.
김 의원은 이날 울산 전시컨벤션센터에서 열린 울산 순회경선 합동연설회에서 “어제(1일) 저는 충청도에서 7%포인트까지 져도 결국 이겨낼 것이라고 했다. 감사하게도 당원들이 이겨주셨다”며 “부울경에서 만약 숫자에서 져도 우리는 이긴 것”이라고 말했다. 그러면서 “당원과 의원을 갈라치는 이른바 당심·의심 프레임은 이제 끝나야 한다”고 했다.
정 의원은 “어제 저는 졌다. 인정한다”면서도 “저는 희망을 보았다”고 말했다. 그는 “거의 모든 언론에서 김민석을 지지했고, 거의 모든 여론조사에서 김민석이 이긴다고, 거의 모든 방송 패널들이 김민석이 이긴다고 응원하고, 국회의원들이 몰려다니면서 전화방을 만들어 했는데도 0.4%(포인트 차로) 졌다면 제가 이긴다”고 말했다.
지난달 28~31일 진행돼 지난 1일 발표된 충청권 순회경선 권리당원 투표 결과, 김 의원은 충남·충북에서, 정 의원은 대전·세종에서 각각 우위를 점했다. 당초 충청권은 충남 금산이 고향인 정 후보가 우세할 것이라는 전망이 많았다. 김 후보 역시 지난달 31일 페이스북에 “1차전에서 최대 7% 마이너스까지만 막아내면, 결국 후속 지역의 1순위 표 종합에서 이길 것”이라며 말한 바 있다.
충청·영남권에서 승리해 대세론을 형성하겠다는 전략이었던 정 의원 측에선 당혹스러운 기류가 읽혔다. 정 후보 측 관계자는 이날 통화에서 “충남이 이길 것으로 예상했는데 져서 당황스럽다”면서 “투표율이 상대적으로 낮은 충남·충북에서 김 후보가 이겼는데 공조직의 힘이 크게 작용했다고 본다”고 말했다. 충청권 순회경선 권리당원 투표율은 충남 39.08%, 충북 40.45%, 대전 44.74%, 세종 51.84%로 집계됐다.
김 의원 측은 이재명 정부 뒷받침 메시지에 당원들이 호응한 결과라고 봤다. 김 의원 측은 이날 통화에서 “정 후보는 이념적 기반(강성)과 지역적 기반(충청)이 연결되지 않았고, 이재명 정부와의 관계 설정을 후보들이 어떻게 바라보는지를 선택의 주 기준으로 삼은 것”이라고 말했다. 중앙 정치인들의 입김에 따른 조직표일 가능성이 크다는 정 의원 쪽 주장에는 “자의적 분석”이라며 “영향의 범위가 그렇게 크지 않다”고 말했다.
영남권 권리당원 투표 결과는 정 의원을 돕는 ‘미키루크’ 이상호씨를 필두로 한 친노·친문 조직의 결집력, 지지층 투표율, 김 후보의 과거 후단협 사태에 대한 지역 여론 등이 관건으로 꼽힌다.
다만 충청권 당원 규모는 전체의 10.80%, 영남권은 6.51% 정도여서 후보들 모두 승패는 권리당원 약 33%가 있는 호남과 약 42%가 포진한 수도권에서 갈릴 것이라는 분석이 나온다. 정 의원 측은 “초반부터 상승 흐름으로 가면 결집이 느슨해질 수 있는데 오히려 예방주사를 잘 맞았다”며 “그간 김민석·송영길 후보 협공에 로키로 대응했으나 좀더 선명성을 내세우고 공세적으로 나갈 것”이라고 말했다.
김 의원 캠프 관계자는 “첫 출발은 나쁘지 않았다”며 “격차가 그렇게 크지 않아 긴장할 수밖에 없다. 투표 참여를 계속 독려할 것”이라고 말했다.
정의선 현대자동차그룹 회장이 유럽 소형 전기차 시장 공략을 위한 행보에 나섰다.
현대차그룹은 정의선 회장이 지난달 30일(현지 시간) 튀르키예 이즈미트에 위치한 현대차 튀르키예 공장을 방문해 유럽 전략 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 양산 품질을 직접 점검하고 현지 생산 및 판매 전략을 논의했다고 2일 밝혔다.
정 회장이 하반기 주요 현장 경영 일정으로 튀르키예를 선택한 데는 유럽 전동화 시장의 판도를 바꿀 핵심 요충지라는 판단이 작용한 것으로 보인다. 유럽 자동차 시장에서 B세그먼트(소형차)는 전체 수요의 15%를 차지할 만큼 두터운 소비층을 형성하고 있다. 현재 해당 차급 내 전기차 비중은 14% 수준이지만 2030년 33%, 2035년에는 65%까지 가파르게 증가할 것으로 전망된다. 폭스바겐을 비롯한 주요 유럽 완성차 업체들이 B세그먼트 전기차 라인업을 앞다퉈 확대하는 이유다.
현대차는 그동안 인스터, 코나 일렉트릭, 아이오닉 5·6·9 등으로 유럽 전기차 라인업을 구축해왔다. 하지만 대중적 수요가 가장 높은 소형 전기차 부문에서 확실한 승기를 잡기 위해 아이오닉 3를 전면에 내세웠다. 8월 중순부터 튀르키예 공장에서 양산되는 아이오닉 3는 현대차가 유럽에 처음 선보이는 B세그먼트 전용 전기차다. 현대차는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 공기역학을 극대화한 ‘에어로 해치’ 디자인을 앞세워 내년부터 연간 4만 대 이상을 판매한다는 목표를 세웠다.
특히 이번 행보는 1997년 양산을 시작해 누적 생산량 340만 대를 기록한 현대차의 가장 오래된 해외 생산 거점인 튀르키예 공장을 첫 전기차 생산기지로 체질 전환한다는 의미를 담고 있다. 정 회장은 아이오닉 3의 차체 및 의장 라인은 물론 배터리 시스템을 생산하는 현대모비스 BSA 공장까지 직접 살폈다. 정 회장은 “양산 초기부터 품질을 최우선에 두고 고객의 기대를 넘어서는 완성도로 시장 경쟁력을 높여야 한다”며 “안전에 대해서는 유럽에서 최고의 차량으로 인정받을 수 있도록 해달라”고 당부했다.
현대차그룹은 튀르키예 현지 사회와의 상생 행보도 계속하고 있다. 수도 앙카라의 한국공원 개선 프로젝트를 비롯해 장학 사업과 지진 피해 복구 지원 등 다각도의 사회공헌 활동을 펼치며 현지 밀착형 브랜드 이미지를 제고하고 있다. 전통적인 해외 생산 거점을 전기차 전초기지로 거듭나게 함과 동시에 현지 공고한 신뢰를 바탕으로 유럽 전동화 시장 주도권을 확실히 쥐겠다는 전략이다.
2분기 매출·영업이익 모두 급증미 조선협력센터 개소 기회 활짝러트닉 “현지 생산 선박 수 평가”필리조선소 인수 한화오션 유리
HD현대중공업·한화오션·삼성중공업 등 국내 조선 3사가 올해 2분기 매출과 수익성 모두 일제히 호실적을 거뒀다. 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고수익 선종 수주에 집중한 결과다.
그러나 미국 정부가 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게) 프로젝트에 대한 평가 기준으로 ‘미국에서 건조한 선박 수’를 제시하면서 조선 3사는 사업을 확장할 기회와 동시에 과제를 떠안게 됐다.
HD현대중공업은 29일 올해 2분기 매출 6조3322억원, 영업이익 1조399억원을 기록했다고 밝혔다. 지난해 2분기와 비교해 매출은 52.7%, 영업이익은 120.6% 증가했다.
앞서 한화오션은 매출 5조4332억원, 영업이익 7361억원을 기록했다고 공시했다. 지난해 2분기 대비 매출은 65.2%, 영업이익은 98.0% 올랐다. 삼성중공업은 매출 3조2307억원, 영업이익 3250억원을 달성했다. 매출은 20.4%, 영업이익은 58.7% 올랐다.
조선 3사는 호실적 배경으로 LNG와 암모니아 운반선 등 고부가가치 선박 매출 비중 확대를 공통으로 꼽았다. 건조 효율 개선과 원가 절감, 고환율 효과도 봤다. 여기에 중동 사태로 호르무즈 해협과 홍해 등 주요 항로 통항이 원활하게 이뤄지지 않아 운송 거리가 멀어져 ‘배차 간격’을 맞추기 위해 역설적으로 선박이 더 많이 필요해진 상황이라고 업계는 설명했다.
한국과 미국이 추진하는 마스가 프로젝트도 조선 3사엔 일단 기회다. 마스가 프로젝트는 지난 23일(현지시간) 미국 워싱턴에서 열린 조선협력센터 개소식을 계기로 본격적인 시행에 들어갔다.
하지만 조선 3사는 풀어야 할 숙제도 받았다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 개소식에서 “우리는 센터가 얼마나 많은 회의와 칵테일 파티를 열었는지, 얼마나 많은 양해각서(MOU)에 서명했는지가 아닌 양국이 함께 미국에서 선박을 몇척 만들었는지라는 단순한 숫자로 평가하겠다”고 밝혔다.
미 펜실베이니아주 필리조선소를 인수한 한화오션은 유리한 고지를 선점했다는 평가가 나온다. 한화그룹은 필리조선소에 앞으로 50억달러(약 7조2365억원)를 투자하고 건조 능력을 연간 20척으로 늘리겠다고 밝혔다.
실적도 속속 나오고 있다. 지난 3월 미 해군 차세대 군수지원함(NGLS) ‘개념설계’ 참여를 확정했고, 지난 17일엔 미 미사일방어청(MDA)의 미사일 시험 계측선(MRIV) 건조 계약도 따냈다. MRIV는 미국의 차세대 미사일 방어체계인 ‘골든돔’ 구축에 활용된다.
미국 조선소를 보유하지 않은 HD현대중공업과 삼성중공업도 대응에 나섰다. HD현대는 지난해 미국 조선업체 에디슨슈에스트오프쇼어(ECO)와 미국 상선 건조를 위한 전략적·포괄적 파트너십을 체결했다. 2028년까지 중형급 컨테이너 운반선을 공동으로 건조한다는 계획을 세웠다. HD현대는 선박 설계와 기자재 구매 대행 등을 제공한다. HD현대중공업 관계자는 “미국 조선소 인수도 검토하고 있다”고 밝혔다.
삼성중공업은 미 해군 군수지원함 건조 이력이 많은 나스코와 협업을 이어가고 있다. 조선업계 관계자는 “미국 내에 조선소를 보유하지 못한 업체는 현지 기업과 접점을 늘리는 방식을 취해야 할 것”이라고 말했다.
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