인천이혼전문변호사 공포감에 바닥 뚫린 국내 증시…사상 처음 이틀째 서킷브레이커
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작성자 행복인 작성일26-08-01 23:54 조회5회 댓글0건첨부파일
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인천이혼전문변호사 국내 증시가 29일 이틀 연속 폭락하며 연이은 ‘블랙 데이’를 맞았다. 코스피와 코스닥 시장에 이틀째 서킷브레이커가 발동된 것은 한국 증시 출범 이후 처음이다. 증권가에서는 코스피 지수의 하단을 ‘6000선’으로 예상했지만 이마저도 무너졌다. 국내 증시 변동성이 극심해지면서 투자심리가 극도로 위축돼 ‘패닉 셀’(공포 매도)이 이어졌기 때문으로 풀이된다.
코스피는 이날 전장 대비 360.42포인트(5.98%) 내린 5663.24, 코스닥은 43.17포인트(6.12%) 내린 662.68에 마감했다.
코스피는 하루 만에 6000선 아래로 내려갔고, 코스닥도 700선을 내줬다. 코스피는 전날 10% 폭락한 것을 합치면 이틀간 1000포인트나 빠졌다. 코스피는 5개월 전인 지난 2월19일(5677.25) 종가 수준으로, 코스닥은 1년 3개월 전인 지난해 4월8일(658.45) 종가 수준으로 후퇴했다.
한국거래소에 따르면 코스피의 이달 월간 낙폭은 이날 기준 33.19%를 기록했다. 이는 1997년 10월 국제통화기금(IMF) 외환위기(-27.25%)와 2008년 10월 글로벌 금융위기(-23.13%) 때보다 높은 사상 최대폭이다. 지난 5월 7000조원에 육박했던 국내 증시 시가총액 역시 5000조원대로 쪼그라들었다.
이날 증시 하락은 반도체 대형주가 주도했다. 삼성전자는 이날 전장 대비 5.23% 내린 20만8500원에, SK하이닉스는 9.61% 내린 140만1000원에 거래를 마쳤다. 두 종목의 시가총액은 1000조원 수준으로 급감했다.
이날 급락세로 코스피와 코스닥 시장에는 매도 사이드카와 서킷브레이커가 연달아 발동됐다. 두 시장에 사이드카와 서킷브레이커가 발동된 건 전날에 이어 이틀째다. 한국 증시 출범 이후 서킷브레이커가 두 시장에 이틀 연속 발동된 건 처음이다.
이날 유가증권시장에서 개인과 외국인이 각각 1조9766억원, 1조2101억원 순매도하며 지수를 끌어내렸다. 반면 기관은 3조1488억원 매수 우위를 보이며 하단을 지지했다.
증권가에서는 시장 기대치에 못 미친 SK하이닉스의 실적 발표, 중국 반도체 굴기에 따른 경쟁 심화 우려, 중동 지역의 지정학적 불안감 재고조 등을 표면적인 하락 요인으로 꼽고 있다.
그러나 근본적으로는 국내 증시의 변동성이 극심해진 가운데 심리적 지지선으로 여겨졌던 6000선마저 무너지면서 투매가 확산한 결과라는 분석이 나온다. 대내외 악재보다 ‘투자심리 위축’이 최근 증시 급락의 배경이라는 것이다. 특히 이날 시장에서 주요 지지선으로 꼽히던 코스피 200일 이동평균선(200거래일 종가 평균)인 5696포인트마저 무너졌다.
조수홍 NH투자증권 리서치본부장은 “한국 증시 변동성이 금융위기 당시를 상회하는 수준까지 확대된 상황에서 반도체 피크아웃(정점 후 하락), 미국·이란 갈등 재점화, 국내 수급 교란 등이 복합적으로 적용한 결과”라며 “명확한 악재 요인이 존재하지 않고 반복된 급락이 투자심리를 위축시켰다”고 말했다.
시장에서는 국내 증시가 ‘바닥’을 찍은 것인지, 하락세가 지속될 것인지 예의주시하고 있다.
이진우 메리츠증권 리서치센터장은 “V자형 회복보다는 점진적 회복 가능성에 무게가 실린다”며 “실적 신뢰 회복과 한국시장 변동성 완화에 따른 점진적인 수급 환경 개선이 과제”라고 말했다. 이 센터장은 “7월 말~8월 초 빅테크 실적 및 미국 기준금리 결정 후 반등에 실패하면 8월 말까지 횡보 국면이 이어질 가능성이 있다”고 말했다.
양지환 대신증권 리서치센터장은 “극단적인 저평가 완화·해소만으로도 9300선까지 상승 여력이 존재한다”며 “다만 실적 개선에 대한 신뢰도 회복이 관건”이라고 말했다.
정부가 2030년까지 간선급행버스체계(BRT) 전용 주행로를 2배로 늘리고, 버스 통행속도는 20% 높이기로 했다. 수도권과 지방의 교통 격차 해소를 위해 전체 국비 77%는 지방에 집중 투입된다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 2030년까지 향후 5년간 BRT 건설 계획을 담은 ‘제2차 BRT 종합계획’을 확정·고시했다고 29일 밝혔다. 간선급행버스법에 따르면, 국토부는 효율적인 BRT 체계를 건설하기 위해 5년 단위로 종합계획을 수립해야 한다.
이번 종합계획의 목표는 총 4가지다. 먼저 전국 BRT 전용 주행로를 기존 351㎞에서 2030년 707㎞로 2배 늘린다. 버스 통행속도는 시속 21㎞에서 25㎞로 20% 높인다. 또한 친환경 수소·전기차 비중은 26％에서 50％로 확대하고, 자율주행 BRT 노선은 6개에서 18개로 3배 늘릴 예정이다.
2030년까지 총사업비 1조6000억원(국비 5281억원)이 투입돼 총 38개 BRT 노선이 구축된다. 특히 정부는 지역 간 교통 격차를 완화하기 위해 지방권에 BRT 투자를 대폭 확대한다. 국비 5281억원 중 77%(4076억원)이 지방권에, 나머지 23%(1205억원)는 수도권에 투입된다.
수도권 신규 노선은 총 11개다. 인하대역~인천대입구역 구간, 계산삼거리~남동경찰서 등, 호매실IC~과천IC 1곳 등이 새로 생긴다.
지방권엔 총 27개가 생긴다. 하단남영사거리~대티역 등 부산·울산권 8개, 북구 산동교~도동고개 등 광주권 3개, 청주 동부종점~세종터미널 등 대전권 8개, 신광사거리~국립박물관사거리 등 제주 2개 등이다.
아울러 무장애(배리어프리) 정류장 표준화 마련, 승강장과 차량 간 단차 최소화, 저상버스 확대 등을 통해 교통약자 이동권도 강화한다.
김용석 대광위원장은 “제2차 BRT 종합계획은 단순한 버스 인프라 확충을 넘어 5극 3특을 연결하는 광역교통망의 핵심 축”이라며 “광역권 간 연계와 주요 거점과의 환승 체계를 고도화하여 국민이 더욱 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다”고 밝혔다.
코스피는 이날 전장 대비 360.42포인트(5.98%) 내린 5663.24, 코스닥은 43.17포인트(6.12%) 내린 662.68에 마감했다.
코스피는 하루 만에 6000선 아래로 내려갔고, 코스닥도 700선을 내줬다. 코스피는 전날 10% 폭락한 것을 합치면 이틀간 1000포인트나 빠졌다. 코스피는 5개월 전인 지난 2월19일(5677.25) 종가 수준으로, 코스닥은 1년 3개월 전인 지난해 4월8일(658.45) 종가 수준으로 후퇴했다.
한국거래소에 따르면 코스피의 이달 월간 낙폭은 이날 기준 33.19%를 기록했다. 이는 1997년 10월 국제통화기금(IMF) 외환위기(-27.25%)와 2008년 10월 글로벌 금융위기(-23.13%) 때보다 높은 사상 최대폭이다. 지난 5월 7000조원에 육박했던 국내 증시 시가총액 역시 5000조원대로 쪼그라들었다.
이날 증시 하락은 반도체 대형주가 주도했다. 삼성전자는 이날 전장 대비 5.23% 내린 20만8500원에, SK하이닉스는 9.61% 내린 140만1000원에 거래를 마쳤다. 두 종목의 시가총액은 1000조원 수준으로 급감했다.
이날 급락세로 코스피와 코스닥 시장에는 매도 사이드카와 서킷브레이커가 연달아 발동됐다. 두 시장에 사이드카와 서킷브레이커가 발동된 건 전날에 이어 이틀째다. 한국 증시 출범 이후 서킷브레이커가 두 시장에 이틀 연속 발동된 건 처음이다.
이날 유가증권시장에서 개인과 외국인이 각각 1조9766억원, 1조2101억원 순매도하며 지수를 끌어내렸다. 반면 기관은 3조1488억원 매수 우위를 보이며 하단을 지지했다.
증권가에서는 시장 기대치에 못 미친 SK하이닉스의 실적 발표, 중국 반도체 굴기에 따른 경쟁 심화 우려, 중동 지역의 지정학적 불안감 재고조 등을 표면적인 하락 요인으로 꼽고 있다.
그러나 근본적으로는 국내 증시의 변동성이 극심해진 가운데 심리적 지지선으로 여겨졌던 6000선마저 무너지면서 투매가 확산한 결과라는 분석이 나온다. 대내외 악재보다 ‘투자심리 위축’이 최근 증시 급락의 배경이라는 것이다. 특히 이날 시장에서 주요 지지선으로 꼽히던 코스피 200일 이동평균선(200거래일 종가 평균)인 5696포인트마저 무너졌다.
조수홍 NH투자증권 리서치본부장은 “한국 증시 변동성이 금융위기 당시를 상회하는 수준까지 확대된 상황에서 반도체 피크아웃(정점 후 하락), 미국·이란 갈등 재점화, 국내 수급 교란 등이 복합적으로 적용한 결과”라며 “명확한 악재 요인이 존재하지 않고 반복된 급락이 투자심리를 위축시켰다”고 말했다.
시장에서는 국내 증시가 ‘바닥’을 찍은 것인지, 하락세가 지속될 것인지 예의주시하고 있다.
이진우 메리츠증권 리서치센터장은 “V자형 회복보다는 점진적 회복 가능성에 무게가 실린다”며 “실적 신뢰 회복과 한국시장 변동성 완화에 따른 점진적인 수급 환경 개선이 과제”라고 말했다. 이 센터장은 “7월 말~8월 초 빅테크 실적 및 미국 기준금리 결정 후 반등에 실패하면 8월 말까지 횡보 국면이 이어질 가능성이 있다”고 말했다.
양지환 대신증권 리서치센터장은 “극단적인 저평가 완화·해소만으로도 9300선까지 상승 여력이 존재한다”며 “다만 실적 개선에 대한 신뢰도 회복이 관건”이라고 말했다.
정부가 2030년까지 간선급행버스체계(BRT) 전용 주행로를 2배로 늘리고, 버스 통행속도는 20% 높이기로 했다. 수도권과 지방의 교통 격차 해소를 위해 전체 국비 77%는 지방에 집중 투입된다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 2030년까지 향후 5년간 BRT 건설 계획을 담은 ‘제2차 BRT 종합계획’을 확정·고시했다고 29일 밝혔다. 간선급행버스법에 따르면, 국토부는 효율적인 BRT 체계를 건설하기 위해 5년 단위로 종합계획을 수립해야 한다.
이번 종합계획의 목표는 총 4가지다. 먼저 전국 BRT 전용 주행로를 기존 351㎞에서 2030년 707㎞로 2배 늘린다. 버스 통행속도는 시속 21㎞에서 25㎞로 20% 높인다. 또한 친환경 수소·전기차 비중은 26％에서 50％로 확대하고, 자율주행 BRT 노선은 6개에서 18개로 3배 늘릴 예정이다.
2030년까지 총사업비 1조6000억원(국비 5281억원)이 투입돼 총 38개 BRT 노선이 구축된다. 특히 정부는 지역 간 교통 격차를 완화하기 위해 지방권에 BRT 투자를 대폭 확대한다. 국비 5281억원 중 77%(4076억원)이 지방권에, 나머지 23%(1205억원)는 수도권에 투입된다.
수도권 신규 노선은 총 11개다. 인하대역~인천대입구역 구간, 계산삼거리~남동경찰서 등, 호매실IC~과천IC 1곳 등이 새로 생긴다.
지방권엔 총 27개가 생긴다. 하단남영사거리~대티역 등 부산·울산권 8개, 북구 산동교~도동고개 등 광주권 3개, 청주 동부종점~세종터미널 등 대전권 8개, 신광사거리~국립박물관사거리 등 제주 2개 등이다.
아울러 무장애(배리어프리) 정류장 표준화 마련, 승강장과 차량 간 단차 최소화, 저상버스 확대 등을 통해 교통약자 이동권도 강화한다.
김용석 대광위원장은 “제2차 BRT 종합계획은 단순한 버스 인프라 확충을 넘어 5극 3특을 연결하는 광역교통망의 핵심 축”이라며 “광역권 간 연계와 주요 거점과의 환승 체계를 고도화하여 국민이 더욱 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다”고 밝혔다.
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