수원강제추행변호사 [산업이(異)면]‘매출 80조’ 찍었는데…현대차·기아 ‘실속’은 얇아진다, 왜?

수원강제추행변호사 현대자동차와 기아가 올해 2분기 합산 매출 80조원을 돌파하며 최대 매출 성장을 이뤄냈다. 그러나 실제 손에 쥐는 이득은 되려 얇아지는 딜레마에 빠졌다. 전기차 수요의 일시적 정체(캐즘) 국면에서 하이브리드(HEV)를 비롯한 전동화 차량이 효자 노릇을 하며 매출을 크게 늘렸지만, 최대 시장인 미국 시장 내 완성차 간 할인 경쟁에 따른 인센티브 비용 급증과 조 단위 관세 부담이 수익성을 갉아먹은 결과로 분석된다.
지난 24일 공시된 현대차·기아의 올해 2분기 합산 매출은 82조2523억원으로 사상 처음으로 80조원 고지를 넘어섰다. 고부가가치 레저용 차량(RV)과 전동화 모델 판매 비중이 급증한 영향이다. 실제 기아는 2분기 매출 33조370억원을 달성하며 분기 기준 역대 최대 실적을 올려 외형 성장을 견인했다. 하이브리드와 전기차를 아우른 기아의 2분기 전동화차 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 60% 급증한 29만6000대를 기록했고, 이에 따라 평균판매단가(ASP) 역시 4110만원으로 7.9% 상승했다.
하지만 이 같은 외형 확장에도 기아의 영업이익은 2조6285억원으로 4.9% 감소했다. 현대차와 기아의 합산 영업이익 역시 역성장을 피하지 못했다.
수익성 후퇴의 가장 큰 원인으로는 미국 등 주요 시장 내 ‘인센티브’ 비용 급증이 꼽힌다. 인센티브는 제조사가 차량 판매를 늘리고 재고를 털어내기 위해 소비자 현금 할인이나 저금리 금융 지원, 딜러 성과급 등으로 지급하는 판촉 지원금이다. 최근 글로벌 시장에서 중국계 완성차 및 테슬라발 가격 할인 파고가 거세지자, 현대차·기아 역시 점유율 방어를 위해 대당 인센티브 집행액을 크게 늘리며 대응에 나섰다. 판매량과 표시 가격 기준 매출 및 ASP는 상승했으나 판촉 비용 지출이 마진을 직접 차감하면서 영업이익률이 하락하는 구조적 한계에 봉착한 셈이다.
여기에 가중된 관세 부담도 마진을 크게 위협했다. 현대차·기아가 발표한 실적 결과에 따르면, 두 회사가 올해 상반기에만 미국 정부에 지불한 관세 비용은 약 3조3000억원에 달한다. 미국 현지 생산 물량이 아직 현지 수요를 완벽히 감당하지 못해 한국 등 해외 공장에서 수입해 공급하는 차량 비율이 높은 상황에서, 고율의 통상 관세가 실시간으로 원가 압박을 가한 탓이다. 전기차 캐즘을 하이브리드와 전동화 라인업으로 방어하며 매출을 키우는 전략은 성공했으나, 관세와 인센티브라는 상반기 이중고가 현대차그룹의 실질 채산성을 크게 위협하는 양상이다.
이에 대해 기아 등 경영진은 중국 완성차 업체와의 경쟁 및 점유율 확보를 위해 당장 인센티브 규모를 유지하는 것이 불가피하다는 입장을 밝히면서도, 고도화된 다각적 원가 경쟁력 확보 노력이 결실을 맺는 내년 이후부터 실질적인 수익 구조 개선이 가시화될 것으로 보고 있다. 김승준 기아 재경본부장은 실적 발표에서 “당분간 수익성을 양보하더라도 시장 점유율을 높일 필요가 있다”며 “저가형·대중형 전기차 경쟁력을 확보하려면 인센티브 증가가 불가피했다”고 말했다.
업계에서는 이 같은 ‘볼륨과 수익성 간의 불균형’을 해소하기 위해 북미 현지 생산 기지의 완전한 안착이 시급하다고 입을 모은다. 현대차그룹은 하반기 미국 조지아주 신공장(HMGMA)에서 전기차와 하이브리드 등을 같은 생산 라인이 만드는 ‘혼류 생산 체제’를 안착시켜 현지 생산 비중을 대폭 끌어올린다는 방침이다. 현지 생산 물량이 확대되면 수조원대 관세 부담을 즉각 덜어낼 수 있는 데다, 인센티브 집행 효율화도 한층 수월해진다는 계산으로 보인다. 외형 성장의 착시를 넘어 북미 인센티브 전쟁과 통상 악재를 정면 돌파하며 내년 이후 실질적 이익 회복을 이뤄낼 수 있을지 재계의 눈길이 쏠리고 있다.
한국은 노동자의 숙련이 임금으로 이어지는 정도가 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 가장 낮은 수준인 것으로 나타났다. 직업훈련 참여율도 최하위권에 머물러 인공지능(AI) 시대 경쟁력 확보가 과제로 꼽혔다.
28일 한국직업능력연구원이 OECD ‘고용전망 2026’을 분석한 보고서에 따르면 국제성인역량조사(PIAAC) 기준으로 수리 능력이 1표준편차(58점) 높아질 때 임금이 오르는 정도는 한국이 5%로 조사 대상국 가운데 가장 낮았다. 슬로바키아와 공동 최저 수준으로, OECD 평균은 11%였다.
수리력은 단순한 계산 능력이 아니라 표와 그래프, 수치 자료를 이해하고 이를 실제 문제 해결에 활용하는 능력이다. OECD는 이를 노동자가 보유한 숙련 수준을 보여주는 지표로 활용했다. 숙련도가 높아지면 생산성이 올라 임금도 함께 오르는 것이 일반적인데, 한국은 같은 수준으로 능력을 길러도 임금으로 돌아오는 보상이 다른 나라보다 적다는 뜻이다. 이런 구조는 노동자가 능력을 기를 유인을 떨어뜨려 장기적으로 국가 경쟁력에 악영향을 줄 수 있다.
숙련을 쌓을 교육 기회도 부족했다. 25~65세의 비형식 직업 관련 학습 참여율은 9.5%로 OECD 참여국 가운데 가장 낮았다. 비형식 학습은 사내 교육이나 직업훈련처럼 학위 과정이 아닌 직무 관련 교육을 말한다. OECD 평균 참여율은 37%였다. 비형식 학습에 참여한 노동자는 참여하지 않은 노동자보다 평균 임금이 6.2% 높았다.
보고서는 능력을 키우면 더 나은 일자리와 보상으로 이어질 수 있도록 훈련 체계를 바꿔야 한다고 제언했다. 학위가 아닌 실제 직무 중심의 ‘숙련 우선(skills-first)’ 정책을 확대하고, 학교 밖에서 쌓은 경험과 기술을 인정하는 선행학습인정(RPL), 직무 교육 이수 내용을 인증하는 마이크로크리덴셜 제도(단기 교육 이수 인증)를 적극 활용해야 한다는 것이다.
현재의 직업훈련 체계도 손질이 필요하다고 지적했다. OECD 분석에서는 팀워크·리더십·프로젝트 관리 교육이 임금 상승과 가장 큰 연관성을 보였다. 읽기·쓰기와 외국어, 컴퓨터·소프트웨어 교육도 임금 상승 효과가 컸다. 반면 국내에서 가장 많이 실시되는 산업안전보건 훈련은 임금과의 연관성이 약했다. 기업이 비용을 부담한 훈련은 임금과의 연관성이 특히 높았다.
한편 한국의 노동시장 총량 지표는 대체로 양호한 것으로 나타났다. 실질임금은 2021년 1분기 대비 5.7% 올라 대상 7개국 중 회복 폭이 가장 컸다. 지역 간 고용률 격차도 9.0%포인트로 가장 작았다. 생성형 AI 노출도는 낮았다. 한국에서 생성형 AI의 영향을 크게 받을 일자리 비중은 약 34%로 OECD 34개국 가운데 33위였다. 제조업 중심 산업구조라 단기적으로 AI가 인간 일자리를 대체할 가능성은 상대적으로 낮지만, 반대로 AI를 활용해 생산성을 높일 기회도 제한적이란 뜻이다.
고도가 너무 낮아져 지상으로 추락할 위기에 내몰린 우주망원경을 구하려고 미국 항공우주국(NASA)이 발사한 무인 우주선에서 중대한 고장이 발생한 것으로 나타났다. 자세 제어 장치가 망가지면서 동체가 뱅글뱅글 회전하고 있다. 구조용 우주선을 구조해야 할 판이 된 것이다. NASA는 기술적 대응책 마련에 들어갔다.
29일(현지시간) 미국 과학계에 따르면 미 항공우주국(NASA)이 지난 3일 발사한 우주망원경 구조용 무인 우주선 ‘링크’에서 고장이 발생한 것으로 나타났다. 링크는 미국 우주기업 카탈리스트 스페이스 테크놀로지가 제작했다.
NASA는 공식 발표를 통해 “지난 주말 기술 점검을 진행했더니 링크의 자세 제어 기능에 문제가 발생한 것으로 확인됐다”고 밝혔다. 링크에 장착된 자세 제어용 바퀴 3개 중 2개가 정상 작동하지 않고 있고, 링크의 자세를 고쳐 잡기 위해 사용하는 가스 추진기의 일부 기능에도 손상이 생긴 것으로 파악됐다. 이 때문에 현재 링크는 통제되지 않은 상태로 회전하고 있고, 이 영향으로 지구와의 통신에도 장애가 생기고 있다.
링크는 승합차 덩치에 중량은 1.4t인 ‘닐 게렐스 스위프트 우주망원경’의 지상 추락을 막기 위해 지구 궤도로 올라갔다. 2004년 발사된 스위프트 망원경은 우주에서 가장 밝은 빛이 나오는 현상인 ‘감마선 폭발’을 감지한다. 감마선 폭발은 초기 우주의 물리적 상태를 알 수 있게 한다. 스위프트 망원경은 지금까지 감마선 폭발 1700여개를 잡아냈다. 우주과학계에서는 없어서는 안 되는 장비인 셈이다.
그런데 이런 스위프트 망원경의 고도가 최근 몇 년 새 크게 낮아졌다. 원래는 고도 600㎞에 머물렀는데, 지금은 370㎞까지 내려왔다. 결정타는 2024년 발생한 태양 폭풍의 영향에 따른 대기 저항 증가였다. 스위프트 망원경 앞을 가로막는 공기층이 전보다 두툼해진 것이다. 그냥 놔두면 올해 말 지상 추락이 유력했다.
링크는 바로 이런 스위프트 망원경을 구하기 위해 투입됐다. 로봇 팔 3개로 스위프트 망원경을 움켜쥔 뒤 원래 고도로 옮겨놓는 임무를 띠었다. 그런데 이번에 기계적인 고장을 일으킨 사실이 확인되면서 제 역할을 할 수 있을지가 불투명해진 것이다.
NASA는 “링크에 장착된 전기 추진기를 활용해 동체 회전을 멈추는 작업을 진행할 것”이라고 밝혔다. 전기 추진기의 주된 용도는 스위프트 망원경을 붙잡은 뒤 원래 고도로 밀어 올리는 것이지만, 예기치 못한 고장을 해결하는 데 사용하기로 한 것이다. NASA는 “안정된 자세를 찾고 나면 스위프트 망원경에 접근해 포획하기 위한 수정 계획을 세울 것”이라고 밝혔다.

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