알코올·칼로리 ‘쏘옥’ 빼고 애주가들 잡았다···‘테라 제로’ 한 달 만에 150만 병 판매

‘테라 제로’가 출시 한 달 만에 150만병이나 팔려나갔다.
하이트진로는 지난 6월 30일 선보인 ‘테라 제로’ 병 제품이 여름 성수기를 맞아 한 달 만에 150만병 판매되는 성과를 올렸다고 14일 밝혔다.
테라제로 병 제품은 국내 유통·외식채널에서 처음 선보인 100% 무알코올, 무칼로리 맥주다. 500㎖와 330㎖ 2가지 용량으로 내놨다.
하이트진로는 여름 성수기 소비자들이 테라 제로를 직접 경험할 수 있도록 주요 지역 행사와 연계한 현장 마케팅을 활발히 전개하고 있다.
지난 1일엔 부산 광안리해수욕장에서 열린 야간 러닝 행사 ‘2026 부산 나이트런’에 테라 제로 홍보 부스를 운영하고 참가자들에게 제품 체험 기회를 제공했다.
또 지난 6일부터 9일까지 약 8만 명이 찾은 ‘홍천강 별빛음악 맥주축제’와 6일부터 8일까지 12만6000여 명이 다녀간 ‘전주 가맥축제’에서도 테라 제로 전용 부스를 운영했다.
테라 제로는 알코올·칼로리·당류·감미료를 모두 뺀 ‘리얼 제로(Real Zero)’ 설계를 적용한100% 무알코올 병 제품이다. 호주산 청정 맥아 농축액으로 맥주다운 풍미를 살리고 강한 탄산을 더해 청량감을 높였다.
알코올을 일절 함유하지 않아 음주를 하지 않는 소비자는 물론 운전으로 인해 알코올 섭취를 피해야 하는 상황에서도 부담 없이 즐길 수 있다. 기존 맥주나 비알코올 제품이 갖고 있는 음용 상황의 제약을 크게 낮췄기 때문이다.
하이트진로 관계자는 “유흥·외식채널에서 테라 제로에 보내주신 성원에 힘입어 앞으로도 자연스럽게 무알코올 병 제품을 선택할 수 있도록 고객 접점을 넓혀 나가겠다”고 말했다.
전남광주에서 운행 중인 이동약자 특별교통수단인 ‘새빛콜’이 전국 광역시 중 유일하게 법정 운행대수를 확보했지만, 이용 여건은 전혀 개선되지 않은 것으로 확인됐다. 새빛콜은 교통약자 이동지원 사업 평가에서도 매년 다른 광역시에 비해 낮은 평가를 받고 있다.
17일 경향신문이 확보한 전남광주시 내부 자료를 보면 새빛콜의 연도별 평균 이용자 대기시간은 2023년 31분51초, 2024년 30분59초, 2025년 31분45초로 나타났다. 전체 이용 건수 중 1시간 이상 대기한 경우도 2023년 8.5%(1만6799건)에서 2024년 8.0%(1만6827건), 지난해 8.1%(1만7826건)로 이렇다 할 변화가 없었다. 장애인이 새빛콜을 호출하면 평균 30분, 10번 중 1번은 1시간 이상 기다려야 하는 상황이다.
중증 장애인과 65세 이상 노약자(요양등급 1~3급), 휠체어 탑승 장애인 등 교통약자를 위한 특별교통수단인 새빛콜은 2008년 설립된 광주교통약자이동지원센터가 운영하고 있다. 지난해 예산만 정부가 지원하는 복권기금 113억원과 시비 53억원 등을 합쳐 180억원에 달한다.
새빛콜은 전국 광역시 가운데 처음으로 법정 운행대수를 확보했다. 교통약자법은 중증 보행장애인 150명당 휠체어 1대 탑승이 가능한 전용차량을 운행하도록 하고 있다. 전남광주와 광주교통약자이동지원센터는 2024년 전용차량 128대를 확보해 법적 기준을 충족했다. 지난해 기준 다른 광역시 전용차량 도입률은 울산 84.5%, 대구 75.4%, 대전 71.6%, 인천 66.5%, 부산 65.5%에 불과했다.
차량은 가장 많지만 새빛콜 평균 대기시간은 다른 지역보다 훨씬 길었다. 대전시 이동약자 특별교통수단인 ‘사랑나눔콜’은 2024년 기준 평균 대기시간이 19분9초로 새빛콜보다 11분50초나 짧다.
새빛콜은 복권기금사업 평가에서도 교통약자 이동지원 사업을 하는 6대 광역시 중 상대적으로 낮은 평가를 받고 있다.
재정경제부 ‘복권기금사업 성과평가보고서’를 보면 새빛콜은 2022년부터 2024년까지 3년 연속 광역시 중 가장 낮은 점수를 받았다. 2022년에는 유일하게 70점대를 기록하기도 했다. 지난해에도 81.80점으로 최하위 수준이었다.
새빛콜의 이런 상황은 부실 운영이 원인으로 꼽힌다. 광주시감사위원회 감사에서는 운전원들이 점심시간이나 퇴근시간 전 ‘30분 휴게시간’을 사용해 운행을 회피하는 사례가 다수 확인됐다.
예컨대 운전원 A씨는 지난해 1월과 2월 6차례나 오전 11시를 전후해 30분 휴게시간을 사용했다. 새빛콜은 이용자 경로에 따라 차량이 자동배차되는데, 운전원 점심시간(낮 12시~오후 1시) 보장을 위해 오전 11시30분부터 낮 12시까지는 추가 배차가 이뤄지지 않는 시스템 허점을 악용한 것이다. 이렇게 해서 A씨는 짧게는 2시간6분, 길게는 3시간19분 동안이나 차량을 운행하지 않았다.
여기에 퇴근 40분 전까지 차고지에 복귀하도록 하면서 퇴근 1시간 전부터 운행이 중단되기도 했다. 또 규정에 없는 무급휴무 제도를 운영해 2023년부터 지난해까지 운전원 22명이 자리를 비우기도 했다.
광주시감사위원회는 “운전원들의 반복되는 업무 해태와 무급휴직 등으로 인한 공백이 새빛콜 대기시간 증가 원인이 되고 있다”고 지적했다.
광주교통약자이동지원센터는 “복무기강 확립을 위해 근무수칙 등을 정비해 공지했고 이용자 대기시간을 줄이는 방안을 강구하고 있다”면서 “문제점을 체계적으로 정비하겠다”고 밝혔다.
울산시는 ‘공공기관 2차 이전 유치 대응 긴급회의’를 개최했다고 19일 밝혔다.
울산시는 정부의 공공기관 2차 이전 발표가 가시화됨에 따라 핵심 유치기관에 대한 전략을 점검하기 위한 차원이라고 설명했다.
회의에서는 한국석유관리원·한국에너지기술평가원 등 40개 유치 희망기관을 공유하고, 기관별 유치 전략과 대응 방향을 논의했다. 특히 에너지·산업 인공지능 전환(AX) 등 울산의 전략산업과 연계한 공공기관과 발전공기업 통합본사 유치 전략이 중요하게 다뤄졌다.
울산시는 다음 달쯤 ‘공공기관 2차 이전 유치위원회’를 출범하고, 울산시 공공기관 유치 및 지원 조례 제정 등을 추진할 예정이다. 지역 국회의원과도 만나 협조를 구하기로 했다.
김상욱 울산시장은 “공공기관 2차 이전은 울산의 미래 성장동력을 확보할 중요한 기회”라며 “에너지 분야 핵심 공공기관 등을 적극 유치해 완결형 에너지 공급 체계를 구축하고, 울산을 대한민국 에너지산업의 핵심 거점으로 만들겠다”고 말했다.

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