고환율에 출국하는 한국인 줄고, ‘배우러’ 오는 외국인은 ‘역대 최다’···외국인 입국 1위 ‘베트남’

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작성자 행복인 작성일26-07-13 09:46 조회10회 댓글0건

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지난해 고환율로 인한 체류부담과 유학열풍 축소로 해외로 나가는 내국인은 줄어든 반면, 국내에 ‘배우러’ 오는 외국인은 역대 가장 많았던 것으로 나타났다. 중국의 인구 감소세로 입국자가 줄면서 국내 ‘외국인 입국자 1위’ 국가는 통계 집계 이래 처음으로 베트남이 차지했다.
국가데이터처가 9일 발표한 ‘2025 국제인구이동통계’를 보면 체류기간이 90일을 초과한 이동자 중 지난해 국내로 입국한 사람은 68만5000명으로 출국자(61만1000명)보다 7만4000명 많았다. 4년 연속으로 입국자가 출국자보다 많은 ‘순유입’ 기조를 이어갔지만, 순유입 규모는 1년 전과 비교해 5만1000명 줄었다.
내국인 입국자는 25만7000명, 출국자는 23만3000명으로 각각 전년보다 7%, 6.5% 감소했다. 특히 내국인 출국자 수는 2023년부터 3년 연속 감소해 2000년 통계 집계 이래 역대 세번째로 낮았다. 출국자 수 최저 1위(2020년)와 2위(2021년)가 모두 해외이동이 일시적으로 제약됐던 코로나19 당시였던 것을 고려하면 지난해 한국을 떠나는 내국인이 유독 적었던 셈이다.
데이터처 관계자는 “출국 목적엔 유학과 취업관련 사유가 많은데, 학령인구 감소 등 인구학적 요인에 더해 유학열풍이 사그라지고 환율이 올라 체류비 부담이 커지는 것이 복합적으로 (출국자 감소에) 작용한 것으로 보인다”고 말했다.
반면 유학·일반연수 체류자격을 받아 ‘배움’을 위해 한국에 입국한 외국인은 10만8000명으로 역대 가장 많았다. 유학·일반연수 체류자격 외국인 입국자는 코로나19 이전엔 6만6000명 수준에서 코로나19 이후 8만명 수준으로 크게 늘었고, 지난해엔 처음으로 10만명을 넘어섰다.
다만 비전문취업자나 사증면제 단기방문 외국인 입국자가 줄면서 전체 외국인 입국자는 42만8000명으로 1년전보다 2만3000명(5.1%) 감소했다.
국적별로 외국인 입국자를 보면, 지난해 입국한 외국인의 국적은 베트남(9만8000명), 중국(9만4000명), 미국(2만3000명) 순으로 많았다. 재외동포가 많은 중국은 2000년 통계 집계 이래 줄곧 입국 국적 1위였으나 지난해 처음으로 순위가 내려갔다.
유수덕 데이터처 인구추계팀장은 “베트남은 최근 유학 및 일반연수 입국자가 늘고 있고 중국은 재외동포·방문취업 입국자가 계속 감소하고 있다”며 “중국도 인구가 줄면서 한국계 중국인이 줄고 있는 것도 배경이 될 수 있을 것 같다”고 말했다.
국적별 출국자는 중국(10만명), 베트남(7만명), 태국(3만5000명) 순이었다.
“‘더 뉴 그랜저 하이브리드’(더 뉴 그랜저)는 넓은 공간과 정숙한 주행감이 장점입니다.”
9일 현대자동차 더 뉴 그랜저에 탑재된 인공지능(AI) 에이전트 ‘글레오 AI’는 자신의 몸체에 대한 장점으로 ‘조용함’을 꼽았다. 편안함을 제공하기 위해 전기차 수준의 조용함을 구현했다는 것으로 들렸다.
실제 이날 서울 성동구 성수동 현대자동차 ‘더 뉴 그랜저 테크 팝업스토어’에서 공개된 더 뉴 그랜저에 적용된 기술들은 ‘편안한 승차 경험’을 높이는 데 초점을 맞춘 모습이었다. 특히 가장 눈길을 끄는 것은 더 뉴 그랜저의 근본적인 진동과 소음을 잡기 위해 적용된 기술들이었다.
대표적으로 ‘엔진 정지각 제어 기술’은 하이브리드 차량의 엔진이 멈출 때 모터가 엔진 크랭크축의 위치를 최적화해 엔진 재시동 시 진동이 가장 적게 발생하도록 만들었다. 이성백 MLV전동화소음진동시험팀 책임연구원은 “하이브리드 자동차를 타봤다면 모터로 조용히 달리다 엔진이 켜지는 순간 미세한 떨림을 느낄 수 있다. 개발자는 이것을 시동 이질감이라고 부른다”며 “(이 기술을 통해) 엔진 재시동 시 진동을 51%까지 줄일 수 있었다”고 말했다.
‘모터 역위상 제어 기술’도 정숙한 주행감에 기여한다. 하이브리드 모터가 엔진에서 발생하는 진동과 반대되는 토크를 발생 시켜 차량 실내 진동 자체를 상쇄하면서다. 이 기술로 인한 실내 소음 개선 정도는 약 3㏈(데시벨) 수준으로 절대적인 수치는 크지 않지만, 엔진이 주행에 개입하는 순간에도 정숙성을 유지하려는 현대차의 기술적 의도를 엿볼 수 있었다.
동승자의 ‘편안함’을 높이기 위한 변화도 눈에 띄었다. 2열에 적용된 리클라이닝 시트는 대표적이다. 홍석현 배터리설계2팀 연구원은 “이 프로젝트의 가장 큰 문제점은 시트 자리의 변경 없이 시트와 배터리의 간섭을 피하면서 기존 가솔린 모델의 리클라이닝 시트가 가진 상품성을 유지하는 것이었다”며 “그 과정은 쉽지 않았다”고 말했다.
이외에도 더 뉴 그랜저에는 저속에서 급가속과 장애물을 감지해 제동을 돕는 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’와 최대 50ｍ까지 저장한 주행 경로를 따라 자동 후진하는 ‘기억 후진 보조(MRA)’이 처음 적용됐다. 1열 모니터링 시스템과 맥세이프 호환 듀얼 스마트폰 무선충전 시스템도 새로 탑재됐다.
현대차의 더 뉴 그랜저 테크 팝업스토어는 오는 10일까지 서울 성수동에서 열린다.

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