수원성범죄전문변호사 “저 작은 엔진 덩어리에 K방산 미래 달려”···한화에어로·국과연, 국내 개발 무인기 엔진 시제 최초 공개

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작성자 행복인 작성일26-07-12 14:11 조회2회 댓글0건

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수원성범죄전문변호사 지난 6일 경남 창원시 한화에어로스페이스 창원1사업장에 두 대의 항공엔진이 모습을 드러냈다. 생각보다 작은 크기와 다른 엔진과 크게 달라 보이지 않는 외형에 김이 새려던 순간, 개발에 참여한 관계자가 이렇게 귀띔했다.
“저 고철 덩어리에 한국 방산 미래가 달렸어요.”
한화에어로스페이스와 국방과학연구소(국과연)가 국내 독자 기술로 개발한 무인기 엔진 2종 시제가 대중에 처음으로 공개됐다. ‘저피탐 무인편대기용’ 5500파운드 터보팬 엔진과 ‘중고도 무인기용’ 1400마력 터보프롭 엔진이 그 주인공이다.
저피탐 무인편대기는 KF-21 전투기와 연계해 정찰·전자전 등의 임무를 수행한다. 중고도 무인기는 장시간 비행이 가능해 광범위한 지역을 감시할 수 있다. 5500파운드 터보팬 엔진과 1400마력 터보프롭 엔진은 각각 두 핵심 무기의 심장 역할을 하게 된다.
두 엔진은 장수명 항공엔진이다. 미사일 엔진 등 단수명 항공엔진은 국내 기술로 개발해 양산까지 진행하고 있지만, 수천 시간 이상 사용이 가능한 장수명 항공엔진 개발 시제 완성은 이번이 처음이다.
항공엔진 제작은 소재와 가공, 제어 등 모든 과정에서 최고 기술을 요구해 ‘엔진기술의 정점’이라고 불린다. 시장 진입 문턱도 높다. 전 세계에서 전투기용 항공엔진 기술을 보유하고 있는 국가는 미국, 영국, 프랑스, 러시아, 중국 등 5개국뿐이다. 이들은 미사일 기술통제 체제(MTCR) 등을 통해 한국과 일본 등 경쟁국의 시장 진입을 견제하고 있다.
두 엔진은 현재 조립을 마치고 지상 시험 운전 단계를 밟고 있다. 개발이 최종 완료되면 기체와 비행 제어, 임무 장비에 이어 엔진까지 독자 기술로 확보해 진정한 무인기 국산화를 이루게 된다. 이번 무인기 엔진 시제 공개가 의미가 있는 이유다.
한화에어로스페이스는 1400마력 터보프롭 엔진은 2034년 또는 2035년에, 5500파운드 터보팬 엔진은 2036년 양산에 들어갈 계획이다. 장기적인 부품 국산화율 목표치는 85%로 잡았다.
한화에어로스페이스는 이번 무인기 엔진 개발을 발판으로 스텔스 무인기에 탑재하는 1만파운드 터보팬 엔진과 한국형 전투기인 KF-21에 탑재할 2만4000파운드 첨단항공엔진 개발을 목표로 하고 있다. 특히 2만4000파운드 터보팬 엔진은 KF-21 작전 성능 유지를 위한 필수 과제다.
김종호 한화에어로스페이스 첨단엔진사업팀장은 “향후 KF-21이 스텔스형으로 개량되면 내부 무장창을 장착하고 전자 장치를 추가로 탑재하게 된다”며 “기존 엔진을 그대로 사용하면 KF-21 성능이 저하될 수 있다”고 설명했다.
무엇보다 수입 엔진을 사용하면 해당 엔진을 장착한 항공기를 해외에 수출할 때 엔진을 만든 국가의 승인이 필요한데 이 한계에서 벗어날 수 있다. 김 팀장은 “현재 KF-21 블록 1·2에는 미국 제너럴일렉트릭(GE) F414 엔진을 면허 생산해 장착하고 있다”며 “KF-21 성능을 개량하고 발전해도 이 방식에 의존할 수 있을지는 불투명하다”고 말했다.
정형동 한화에어로스페이스 창원1사업장장은 “항공엔진 기술 독립은 자주국방의 핵심”이라며 “타국의 제재나 허가 없이도 방산 수출 시장을 넓혀갈 수 있는 토대가 될 것”이라고 말했다.
항공엔진 국산화는 최종적으로 설계·해석·소재·제작 등 국내 항공엔진 산업 생태계 구축으로 이어진다. 한화에어로스페이스는 차세대 전투기와 수송기, 민항기를 비롯해 함정과 발전용 등 파생 엔진 개발도 가능해진다고 설명했다.
정부도 항공엔진 개발에 관심을 쏟고 있다. 이재명 대통령은 지난 3월 KF-21 양산 출고식에서 “첨단항공엔진과 소재, 부품 개발 등에 신속하게 착수해 방위 산업이 계속 성장할 수 있도록 투자와 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 한화에어로스페이스는 2015년부터 2024년까지 1조8000억원을 항공엔진 분야에 투자했다.
서울시가 지난 3월 첫선을 보여 큰 호응을 얻은 아침운동 프로그램 ‘쉬엄쉬엄 모닝’을 이달부터 재개한다고 8일 밝혔다.
쉬엄쉬엄 모닝은 도심 도로 일부 구간을 일시적으로 통제한 뒤 시민들이 해당 공간에서 자유롭게 운동을 즐길 수 있도록 하는 행사다. 시민들은 걷기와 달리기, 자전거 타기 등 각자의 방식으로 참여할 수 있다. 유아차나 반려동물을 동반해도 된다.
3월 시범 운영을 시작한 이후 상반기 시민 만족도는 90.4%, 재참여 의향은 96.1%를 기록했다. 서울시는 높은 호응에 힘입어 하반기부터 정례 운영에 들어간다.
하반기 첫 프로그램은 오는 12일 오전 7시부터 9시까지 여의대로~마포대교 구간에서 열린다. 여의도공원 문화의 마당을 출발해 여의대로와 마포대교를 왕복하는 약 5㎞ 코스를 운영한다. 일부 차로만 활용해 교통 불편을 최소화할 계획이다.
이달 19일과 26일은 오전 7시부터 9시까지 서울광장을 출발해 세종대로 사거리부터 숭례문 오거리 왕복 2㎞ 구간을 달리는 도심권 코스를 처음 선보인다.
행사장에서는 ‘찾아가는 서울체력장’과 스트레칭존, 포토존 등 부대 프로그램도 운영된다. 참가자들은 체력을 측정하고 건강 프로그램을 체험할 수 있다.
서울시는 운영 결과와 계절별 특성을 반영해 한강 교량과 공원을 연계한 다양한 코스를 발굴할 계획이다.
김명주 서울시 관광체육국장은 “앞으로도 서울 곳곳의 다양한 공간을 활용해 시민들이 일상 속에서 부담 없이 아침운동을 즐길 수 있는 환경을 조성하고, 서울형 아침운동 문화를 확산해 나가겠다”고 말했다.
부산시는 8일부터 평일 출퇴근 시간대 광안대교를 이용하는 모든 차량의 요금을 면제한다고 7일 밝혔다.
이는 부산시의회가 지난달 ‘부산광역시 유료도로 통행료 징수 등에 관한 조례 일부개정조례안’을 통과시킨 데 따른 조처다.
광안대교 요금 면제 적용 시간대는 오전 6~9시, 오후 6~8시다. 이번 통행료 무료화는 별도 절차 없이 평일 출퇴근 시간대 톨게이트를 통과하는 모든 차량에 적용된다. 다만 토요일과 공휴일에는 적용되지 않는다.
적용 시간대가 아닌 경우 광안대교를 이용하는 차량에는 기존과 같은 500~1500원이 부과된다.
부산시는 통행료 면제로 차량이 몰릴 것에 대비해 차량 소통상황 모니터링을 대폭 강화한다. 불필요한 갓길 정차나 과도한 서행 등 혼잡을 유발하는 행위를 계도하고, 필요하면 해당 차량에 통행료를 부과하는 방안 등도 검토 중이다.
부산시는 광안대교 통행료와 관련해 2018년부터 출퇴근 시간 할인율을 기존 20%에서 50%로 높이고, 지난해 5월부터는 할인 적용 시간대를 오전 7시에서 6시로 앞당겼다. 다만 이 같은 조치에도 을숙도대교와 산성터널이 출퇴근 시간 무료라는 점 때문에 일각에서는 형평성 논란이 제기됐다.
임경모 부산시 도시혁신균형실장은 “출퇴근 노동자의 교통비 부담 완화는 물론, 부산시 유료도로 운영 정책의 일관성과 형평성도 한층 높아질 것으로 기대한다”고 말했다.

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