병원동행매니저 이 대통령, 대호김종서함 진수식서 “노무현 마음 이해…저도 가슴이 벅차다”

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작성자 행복인 작성일26-10-05 05:37 조회8회 댓글0건

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병원동행매니저 이재명 대통령이 30일 해군의 최신예 이지스함인 ‘대호김종서함’ 진수식을 주관하고 “(노무현 대통령의) 그 마음을 그 표현을 조금은 이해할 것 같다”며 “자주국방은 곧 주권”이라고 밝혔다.
이 대통령은 이날 오후 울산에서 열린 대호김종서함 진수식에 참석해 축사에서 “19년 전 바로 이곳 울산 미포만에서 우리 해군의 첫 이지스함 세종대왕함이 힘차게 바다로 나섰다”며 이같이 말했다.
이 대통령은 “바로 이 연단에 서셨던 노무현 대통령님께서는 이렇게 말씀하셨다고 한다. ‘연설문을 잘 만들어왔는데 가슴이 벅차서 제대로 읽을 수가 없다’”며 “저도 오늘 우리 바다를 굳건히 지킬 이 자랑스러운 함정 앞에 서니 그 마음을 그 표현을 조금은 이해할 것 같다”고 밝혔다.
이 대통령은 “우리 대한민국은 이제 세계 최고 수준의 군함을 스스로 설계하고 또 스스로 건조해 스스로 운용하는 국가가 되었다”며 “우리 바다는 우리 힘으로 지켜야 한다. 우리 하늘과 땅도 마찬가지”라고 말했다.
이 대통령은 그러면서 “남의 힘에 기댄 안보는 그 나라의 사정이나 상황이 바뀌면 함께 흔들린다”며 “지금 이 순간에도 이미 목도하고 있는 현실”이라고 밝혔다. 그는 “우리 스스로 지킬 수 있어야 우리 앞날을 우리 스스로 정할 수 있다”며 “대호김종서함에 담긴 그 결기로 자주국방 대한민국 실현을 향해 끝까지 나아가겠다”고 말했다.
이 대통령은 “모래사장에서 시작한 우리 조선업이 이제는 그 어렵다는 LNG(액화천연가스) 운반선부터 세계가 부러워하는 해군 이지스함까지 만들어내고 있다”며 “정부는 이에 만족하지 않고 우리 조선산업이 초격차를 유지하며 한 단계 더 우뚝 올라설 수 있도록 적극 지원할 것”이라고 밝혔다.
이 대통령은 또 “우리 방위산업 역량이 이 안을 하나하나 채워왔기 때문에 이 배가 바다로 나갈 수 있는 것이고 우리의 바다를 지킬 수 있는 것”이라며 “정부는 우리 방산 기술이 세계로 뻗어 나가 우리 국민들이 먹고 사는 새로운 먹거리가 될 수 있도록 수출과 해외 협력 또한 적극적으로 뒷받침할 것”이라고 말했다.
이 대통령은 “앞으로 우리 해군은 핵추진 잠수함, 유무인 전력모함 등 자주국방의 핵심 전력을 꾸준하게 확보해 나갈 것”이라며 “정부는 해군 장병 여러분이 오로지 바다를 지키는 그 임무에만 전념할 수 있도록 처우와 복무 여건 개선도 적극적으로 해나갈 것”이라고 밝혔다.
인공지능(AI)을 현재 수준까지 끌어올린 것도, 인류를 멸망시킬 수도 있다며 속도조절에 나서자고 하는 것도 모두 AI 기업들이다. 최재필 미국 미시간주립대 경제학과 석좌교수(66)는 지난 5월 ‘AI 안전과 경쟁’ 논문에서 AI 시장의 강한 경쟁 구조가 안전 부실로 이어질 수 있다고 지적했다. 기업들이 충분한 안전 검증을 거치지 않고 AI 모델을 조기 출시하는 ‘바닥을 향한 경쟁’이 심해질 수 있다는 것이다. 그는 경향신문과의 인터뷰에서 “위험이 낮은 단계에서는 자율규제를, 일정한 위험 임계치를 넘어서는 최첨단 모델에는 외부 평가와 최소 안전기준을 의무화하는 방식의 절충안”을 제시했다.
최 교수는 30일 서면 인터뷰에서 “안전의 바닥을 향한 경쟁을 보여주는 징후는 분명히 있다”며 “기업들이 스스로 AI 위험이 커지고 있다고 이야기하면서도 동시에 개발과 출시 경쟁에서는 물러나지 못하고 있다는 점”이라고 말했다. 모든 기업이 조금 천천히 개발하면서 안전 검증을 강화하는 것이 바람직하지만, 포모(FOMO·뒤쳐질지 모른다는 두려움)가 작동하면서 어느 한 기업도 혼자 속도를 줄이지 못하게 한다고 했다.
해결책을 마련할 때 고려해야 할 점도 ‘AI 시장구조’다. 최 교수는 “중요한 것은 기업의 의도를 평가하는 데 그치기보다, 안전을 중시하는 기업조차 경쟁 때문에 위험한 선택을 하게 만들 수 있는 시장구조를 개선하는 것”이라고 했다.
최 교수는 ‘기업의 규모가 아니라 AI 모델이 실제로 가진 위험 능력에 비례해 안전 기준을 적용하는 방안’을 제시했다. 미국 일부 AI 기업을 중심으로 한 안전 기준 마련은 후발주자들에게 진입장벽이 될 수 있고, 작은 모델이나 위험성이 낮은 서비스까지 동일한 수준으로 규제할 필요는 없다는 점에서다.
최 교수는 “기업의 기술적 전문성은 충분히 활용하되, 정부와 독립적인 연구기관, 국제기구 등이 함께 기준을 만들고 검증하는 것이 바람직하다”며 “비교적 위험이 낮은 단계에서는 자율규제를 활용하되, 일정한 위험 임계치를 넘어서는 최첨단 모델에는 외부 평가와 최소 안전기준을 의무화하는 방식이 현실적인 절충안”이라고 했다.
국제협력은 요원한 상태다. 최 교수는 “처음부터 미국과 중국이 AI 개발 전체를 제한하는 포괄적인 협정을 맺는 것은 매우 어렵다”며 “양국 모두 명백한 손해라고 인식하는 위험부터 좁게 협력하는 것이 현실적”이라고 했다. AI를 이용한 대규모 사이버 공격, 생물학적 위협, 핵무기 관련 위험 등 양국 모두 피해자가 될 수 있는 위험 분야에서 사고 보고, 공통 평가방식, 비상연락체계 등 최소한의 안전장치를 마련하는 게 국제협력의 출발점이 될 수 있다.
후발주자인 한국은 실용적인 접근이 필요하다고 봤다. 최 교수는 “한국이 ‘AI가 인류를 멸망시킬 것인가’라는 극단적인 논쟁에서 어느 한쪽 입장을 선택할 필요는 없다”고 했다. 그는 ‘개발은 적극적으로 지원하되 위험에 비례해 안전규제를 강화하는 전략’을 제안했다. 작은 스타트업이나 일반적인 AI 서비스에는 규제 부담을 최소화하고, 매우 강력한 최첨단 모델에 대해서는 능력평가, 보안, 사고보고 기준을 단계적으로 강화하는 방식이다.
최 교수는 “한국의 목표는 AI 혁신을 적극적으로 추진하면서도 위험이 커지는 지점에서는 그 위험을 관리할 수 있는 제도를 미리 마련하는 것이어야 한다”며 “국내의 자체 개발 역량이 지나치게 위축돼 미국 AI 기업에 대한 의존성이 커질 경우엔 장기적으로 AI 주권의 문제가 발생할 수 있다는 점도 고려해야 한다”고 했다.
지난달 30일 전남광주 신안군 암태면 오도선착장에서 배를 타고 북서쪽으로 한 시간 반쯤 향하자 바다 한가운데 우뚝 선 64기의 해상풍력 발전기가 모습을 드러냈다. 국내 최대 규모의 낙월해상풍력단지 현장에서 공정률 97.5%로 막바지 작업이 진행되고 있었다. 올해 말 준공을 앞둔 낙월해상풍력단지는 연간 900GWh(기가와트시)의 전력을 뿜어내게 된다. 25만가구가 사용할 수 있는 양이다.
해상공사를 책임지고 있는 삼해이앤씨의 최민석 현장소장은 “한국 재생에너지의 미래가 이곳에 있다”며 자부심을 느낀다고 했다. 정부가 추진하는 서남권 반도체 클러스터 등 3대 메가프로젝트의 주요 에너지원이 될 것이란 기대도 있다. 하지만 여전히 높은 단가와 핵심 기술 개발 등 국내 해상풍력 산업이 풀어야 할 과제는 많다.
낙월해상풍력단지는 전남광주 영광군 낙월면 송이도 인근 해역에 조성됐다. 영광군 계마항에서 20㎞ 떨어진 해상에 5.7㎿(메가와트)급 풍력발전기를 64기 설치하는 사업이다. 국내 최대인 총 364.8㎿ 규모다. 초속 3m 이상의 바람이 불면 발전기가 가동하도록 설계됐다. 총사업비는 2조3000억원이다. 육상공사는 2024년 3월, 해상공사는 2025년 4월 착공했다.
명운산업개발이 주도해 만든 특수목적법인(SPC) 낙월블루하트가 시행을 맡았다. 설계·조달·시공(EPC)과 육상공사는 호반블루에너지와 호반산업이 각각 맡았고, 해상공사는 삼해이앤씨와 토성토건이 담당했다. 모노파일(GS엔텍), 트랜지션피스(삼일C&S), 해저케이블(대한전선), 강판·변전 설비(포스코·현대제철·LS일렉트릭·영인기술) 등 발전기 각 부분을 제작하고 설치하는 데 다수의 국내 기업이 참여했다.
해상풍력단지 조성은 토목공사 기술의 최정점으로 불린다. 112m 길이의 구조물을 바다에 세우기 위해선 한 치의 오차가 허용되지 않는다. 날씨와 조류 영향으로 공사가 가능한 시간도 제한돼 있다. 겨울엔 한 달에 닷새 작업에 그치는 때도 있다.
국내 해상풍력 산업은 중국·유럽과 비교하면 아직 걸음마 단계에 있다. 최 소장은 “대규모의 해상풍력단지를 건설한 경험이 많지 않다는 점이 가장 큰 어려움이었다”고 말했다.
특히 현장에 투입할 선단을 꾸리기가 쉽지 않았다. 발전기 설치를 위해선 거센 물살에도 안정적으로 시설에 접안할 수 있는 선박이 필요하다. 동시에 크고 무거운 기재자를 실을 수 있어야 한다. 국내엔 이를 충족할 선박이 많지 않았다. 유럽과 중국에서 배를 빌리려고 해도 “제때 작업을 마치지 않으면 그냥 철수하겠다”는 등의 까다로운 조건이 붙었다.
김욱진 낙월블루하트 전무는 “결국 배가 있어야 작업을 진행할 수 있었다”며 선박을 구하기 위해 백방으로 수소문했다고 설명했다. 그 결과 하루 최대 83척을 투입하는 성과를 거뒀다. 이날 현장에선 설치 선박(WTIV)인 한산 1호가 작업하는 모습을 볼 수 있었다. 김 전무는 “한산 1호는 직접 구매한 선박”이라며 “저 친구가 없었다고 생각하면 지금도 아찔하다”고 웃어 보였다.
낙월해상풍력단지 조성 첫 삽을 뜬 건 2024년이다. 당시만 해도 해상풍력에 거는 기대가 크지 않았다. 국내 주요 대기업이 해상풍력 사업에 도전했다가 사업성을 문제로 철수하던 시기였다.
지금은 분위기가 달라졌다. 정부가 서남권 반도체 클러스터 조성을 골자로 한 3대 메가프로젝트를 추진하면서 이를 감당할 전력 수급이 최대 과제로 떠올랐기 때문이다. 낙월해상풍력단지는 서남권 반도체 클러스터가 들어설 예정인 부지와 가깝다는 점에서 주목받는다. 정종영 명운산업개발 사장은 “송전 거리가 비교적 짧다는 장점이 있다”며 “분명 전력 수급에 도움이 될 것”이라고 말했다.
현재 낙월해상풍력단지에선 45기의 발전기가 시운전되고 있다. 변전소는 송이도에 건설했고 서홍농 개폐소와 연계했다. 서남권 반도체 클러스터에 전력을 공급할 준비가 됐다는 의미다.
다만 국내 해상풍력 산업의 한계도 명확하다. 이날 현장에서 만난 관계자들은 입을 모아 ‘핵심 기술 개발’ 국산화가 절실하다고 말했다.
해상풍력 발전기의 심장은 터빈이다. 터빈은 독일 지멘스, 덴마크 베스타스 등 유럽 업체가 장악하고 있다. 중국 골드윈드도 강자다. 이들이 터빈 시장을 과점하고 있어 일명 ‘부르는 게 값’인 상황이다. 업계에 따르면 ㎿당 30억 수준으로 알려졌다. 예를 들어 낙월해상풍력단지에 세운 5.7㎿ 발전기에 지멘스 터빈을 탑재하면 1기당 171억을 지급해야 하는 셈이다.
낙월해상풍력단지 발전기엔 독일 벤시스의 터빈이 들어간다. 다른 해상풍력 사업과의 차이점은 벤시스로가 국내 기업인 유니슨에 기술을 전수해 다른 사업에 활용할 수 있도록 장치를 뒀다는 데 있다. 정 사장은 “사업비의 30~40%가 터빈에 들어간다고 보면 된다”며 “국내 업체의 터빈 기술력 향상은 앞으로 해상풍력 사업성을 좌우할 중요한 요소”라고 말했다.
단가를 낮춰야 하는 숙제도 안고 있다. 현재 해상풍력 장기균등화발전단가(LCOE)는 원자력발전, 육상풍력보다 훨씬 높은 수준이다. 현장에서 만난 한 관계자는 “터빈 등 핵심 기술 국산화를 통한 제작 비용 절감도 필요하지만 재생에너지 개발을 강조하는 정부의 더 많은 지원이 필요하다”고 말했다.

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