용인성추행변호사 한국 선박 4척 호르무즈 통과…휴전 이후 두번째

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작성자 행복인 작성일26-06-27 14:15 조회0회 댓글0건

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용인성추행변호사 미국과 이란이 휴전 양해각서(MOU)를 체결한 이후 두 척의 한국 선박이 호르무즈 해협을 통과한 데 이어 네 척의 한국 선박이 추가로 해협을 통과했다.
해양수산부는 24일 “호르무즈 해협 안쪽에 대기 중이던 우리 선사 운용 선박 네 척이 해협을 통과해 정상 항해 중”이라고 밝혔다. 이 중 한 척은 한국을 향해 오고 있으며, 나머지는 다른 나라로 향하고 있다고 덧붙였다.
이번에 네 척이 해협을 빠져나오면서 해협에 남은 한국 국적선은 18척이다.
네 척의 선박에는 한국인 선원 총 26명이 승선하고 있다. 이로써 호르무즈 해협에 남은 한국인 선원은 국적선에 75명, 외국선에 33명 등 총 108명이다.
해수부는 “해당 선박 통항을 위한 외교적 노력과 더불어 해당 선박들이 통항하는 동안 실시간 모니터링과 통항 정보를 제공하는 등 안전 운항을 지원했다”며 “앞으로도 해협 안쪽에 대기 중인 우리 선박 18척에 대해서도 통항 관련 동향 및 정보 제공을 통해서 선사 자체 운항계획 수립과 향후 안전한 통항을 지원하겠다”고 밝혔다.
앞서 지난 21일(현지시간) 미국과 이란이 MOU를 체결하자 이튿날 호르무즈 해협 내측에 있던 한국 국적 선박 2척이 해협을 통과한 바 있다. 먼저 해협을 빠져나온 두 척의 한국 선박은 HMM의 1만6000TEU급 컨테이너선 다온호와 유조선(VLCC) 유니버설글로리호로 밝혀졌다. 이번 국적선 통항은 휴전 이후 두 번째다.
기후변화로 폭염과 집중호우가 잦아지면서 우산과 양산 기능을 동시에 갖춘 우양산을 찾는 소비자가 늘고 있다. 시중에 판매되는 우양산의 자외선 차단 성능은 괜찮지만 빛을 차단하는 광차단은 제품마다 다른 것으로 나타났다.
한국소비자원은 루이까또즈, 자주 등 온라인에서 판매 중인 우양산 12종(암막 10종·일반 2종)의 품질과 안전성을 시험평가한 결과를 25일 공개했다.
소비자원에 따르면 모든 제품의 자외선 차단율은 96.9~99.9% 수준으로 관련 기준(85% 이상)을 충족했다. 특히 암막 제품 10종은 모두 99.9%의 자외선 차단율을 기록했다. 암막이 없는 일반 제품은 96.9~97.1%에 머물렀다.
빛을 차단하는 성능인 광차단율은 제품·유형별로 차이가 났다. 암막 제품은 모두 광차단율 100%를 기록해 빛을 완전히 차단했지만 일반 제품은 감색 제품이 95.8%, 회색 제품은 87.4%로 크게 달랐다.
이에 자외선과 빛을 효과적으로 차단하기 위해서는 암막 우양산이, 양산 기능이 없는 일반 우산을 사용할 경우에는 밝은색보다 어두운색 제품이 더 효과적인 것으로 확인됐다.
비를 막는 성능은 양호했다. 우산 천을 통과하는 빗물을 막는 내수성은 전 제품이 KS 기준을 충족했고, 빗방울이 표면에 스며들지 않고 튕겨 나가는 습윤저항성(발수성)은 최고 등급인 5급을 받았다.
햇빛과 물에 의한 변색 정도를 평가한 일광견뢰도와 물견뢰도 역시 전 제품이 우수한 수준을 보였다. 손잡이와 대의 강도, 굽힘강도, 구조안전성 등 안전성 시험에서도 모두 관련 기준에 적합했다.
다만 표시사항은 일부 제품에서 미흡한 것으로 나타났다. 시험 대상 12개 제품 가운데 6개 제품은 필수 표시사항을 누락하거나 소재명을 부정확하게 기재한 것으로 조사됐다. 해당 업체들은 표시사항을 개선하겠다는 계획을 소비자원에 전달했다.
제품별 무게는 121~311g으로 차이가 났고 길이는 3단·5단 등 접는 방식에 따라 차이를 보였다.
소비자원 관계자는 “시중에 판매중인 우양산의 자외선 차단율과 내수성 등 기본 성능은 전반적으로 우수한 편”이라며 “야외 활동 시간과 휴대 편의성, 가격, 암막 여부 등을 종합적으로 고려해 제품을 선택하기 바란다”고 말했다.
2028년 말로 예정됐던 대전도시철도 2호선 개통이 2030년으로 늦춰진다. 일부 공사 구간의 보상 문제와 시운전 기간 연장에 따른 것이다.
대전시는 토지 보상 지연과 차량 시운전 계획 등을 반영해 도시철도 2호선 트램 건설사업의 사업계획을 변경할 방침이라고 23일 밝혔다.
대전도시철도 2호선은 전체 38.8㎞ 구간에 트램 차량기지 1곳과 정거장 45곳을 설치해 도심을 순환하는 노선으로 건설된다. 2024년 12월 착공해 현재 전체 구간을 14개 공구로 나눠 동시다발적인 공사가 진행 중이다.
당초 2028년 말 개통을 목표로 했지만, 공사 과정에서 변수가 생겼다. 개통 지연의 가장 큰 원인은 12공구에 포함된 서대전 지하차도 구간의 편입토지 보상 절차 지연이다. 토지 소유주와의 협의가 원활히 이뤄지지 않아 현재 중앙토지수용위원회 수용재결 절차가 진행 중이고, 국가철도공단이 시행하는 철도직하부 구간 공사도 야간 시공 계획에 따라 지연이 예상돼 전체적으로 10개월의 공기 연장이 필요하다.
시운전 계획 변경도 개통 지연 이유다. 시는 당초 본선 공사와 병행해 차량 시운전을 진행할 계획이었으나 먼저 개통 예정인 위례선 트램 사례 등을 참고해 완공 이후 6개월 동안 시운전을 실시하기로 했다. 결과적으로 공기 연장과 시운전 기간을 감안하면 최소 1년 4개월의 개통 지연이 불가피하다. 시는 개통 예정 시기를 2030년 하반기로 잡고 있다. 정확한 개통 시점은 올해 하반기 통합공정계획 수립을 통해 확정할 예정이다.
대전도시철도 2호선은 1996년 정부로부터 최초 기본계획을 승인받은 뒤 건설방식과 기종 변경 등 우여곡절을 거쳐 28년만에 착공했다. 어렵게 시작된 사업이 또 지연되면 시민 불편과 불만도 뒤따를 수 밖에 없다. 시는 시민 불편을 최소화하기 위해 공기 연장이 불가피한 서대전 지하차도 구간을 제외한 구간은 예정대로 2028년 하반기까지 공사를 마무리 한다는 계획이다.
유득원 행정부시장은 “당초 목표한 개통 일정에 차질이 예상돼 송구하지만, 트램 건설은 대전의 교통체계를 바꾸는 중요한 사업으로 시민 안전과 안정적 운영을 최우선으로 해야하는 만큼 이해와 협조를 부탁드린다”며 “공사 중 교통 처리 대책을 시행하고 완료 구간은 신속히 차로를 정비·개방해서 시민 불편을 최소화 하겠다”고 밝혔다.

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