수원이혼변호사 상어 ‘부캉이’는 바다로 돌아갈 수 있을까

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작성자 행복인 작성일26-10-02 21:28 조회9회 댓글0건

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수원이혼변호사 지난 18일 부산 북항 친수공원 인공수로에 나타난 상어 ‘부캉이’가 아직 바다로 돌아가지 못하고 있다. 지난 29일 부산시와 국립수산과학원(수과원), 해양경찰 등이 부캉이를 바다로 돌려보내기 위한 구조에 나섰지만 첫 시도는 실패했다. 부캉이처럼 한반도 연안에서 대형 상어가 발견되는 사례는 최근 크게 늘고 있다. 전문가들은 해수온 상승과 기후변화에 따른 먹이생물의 분포 변화를 주요 배경으로 꼽는다.
30일 부산시 등에 따르면 전날 부산시와 수과원 등은 선박과 워터펌프를 동원해 부캉이를 외해로 유도하는 작업을 벌였다. 선박에서 물줄기를 쏘며 부캉이가 출구 쪽으로 이동하도록 유도했지만, 부캉이가 물줄기를 피해 다니면서 작업은 중단됐다.
수로에 들어온 지 13일째인 이날까지 부캉이의 건강 상태는 비교적 안정적인 것으로 파악됐다. 다만 지금까지 먹이를 포식하는 모습은 관찰되지 않았다. 물살이 빠른 지역에 주로 서식하는 무태상어에게 수심 3~4ｍ의 인공수로는 적합한 서식환경이 아니다. 대형 선박이 빈번하게 오가는 항만 인근이라는 점도 부캉이에게 스트레스를 줄 수 있다.
수과원은 부캉이를 흉상어과 무태상어로 추정하고 있다. 몸길이 약 3ｍ의 암컷으로 완전히 성장한 성체로 보인다. 무태상어는 한국 연안을 비롯해 태평양·대서양·인도양 아열대 해역에 넓게 분포하며 방어와 고등어 등 군집성 어류를 먹는다. 수과원은 부캉이 역시 먹이를 따라 이동하다 우연히 북항 친수공원 수로까지 들어온 것으로 추정하고 있다.
지환성 수과원 연구사는 “야생 어류이기 때문에 사람들이 주는 죽은 고기는 전혀 먹지 않고 있다”며 “먹이원이 아예 없는 것은 아니지만 아직까지 포식 장면은 관찰되지 않았다”고 말했다. 이어 “수많은 선박이 오가고 대형 크루즈 등이 소음을 유발하기 때문에 장기적으로는 부캉이를 내보내야 한다”고 했다.
부캉이가 스스로 바다로 돌아가기는 쉽지 않다. 친수공원 인공수로는 S자 모양으로 약 2㎞가량 길게 이어져 있어 부캉이가 출구를 찾지 못하고 있는 것으로 보인다.
부산시 등은 오는 10월2일 2차 구조에 나설 예정이다. 이번에는 인공수로의 폭과 수심에 맞춰 특수 제작한 350㎡ 크기의 그물망을 이용한다. 수로 안에서 그물을 서서히 이동시켜 부캉이를 바다 방향으로 유도한다. 당국은 상어에게 큰 위험을 주지 않고 바다로 내보낼 수 있을 것으로 보고 있다.
해수욕장이나 친수공원 등 수변에서 상어가 발견되는 것은 이례적이지만, 한반도 연안과 먼바다에서 무태상어를 비롯한 대형 상어가 발견되는 일 자체는 최근 잦아지고 있다. 수과원은 올해 들어 지난 8월까지 동해안에서 대형 상어가 잡힌 사례는 모두 73건으로 지난해 같은 기간 29건의 2.5배에 달한다고 밝혔다. 이 가운데 부캉이와 같은 무태상어가 발견된 사례도 5건이다.
전문가들은 해수온 상승에 따른 먹이생물의 분포 변화가 대형 상어의 출현 증가에 영향을 미친 것으로 보고 있다. 수과원은 대형 상어류의 먹이가 되는 고등어, 참다랑어 등 난류성 어종의 분포가 점차 북상하면서 한반도 해역에도 상어류가 유입되고 있다고 분석했다. 수과원에 따르면 지난 4~6월 동해안 평균 표층수온은 16.3도로 평년보다 1.1도 높았다.
문제는 해수온 상승에 따른 생태계의 변화가 온대 시스템에서 아열대 시스템으로 자연스럽게 교체되는 양상을 띠지 않는다는 점이다. 윤상훈 해양시민과학센터 파란 전문위원은 “제주 바다만 보더라도 온대 시스템에서 아열대 시스템으로의 변화가 자연스러운 천이로 일어나지 않는다”며 “온대성 산호는 녹아내리고, 아열대성 산호는 하얗게 탈색되는 현상이 동시에 나타나는 등 온대성 위험과 아열대성 위험이 함께 발생하고 있다”고 말했다.
대형 상어의 출현이 늘더라도 상어에 대해 과도한 공포를 가질 필요는 없다고 전문가들은 설명한다. 인간에게 위해를 가하는 것으로 알려진 상어는 전체 510종 상어 가운데 4~5종으로 극히 일부다. 김맹진 수과원 연구사는 “각 지방자치단체에서 상어에 대비해 그물망이나 퇴치기 등을 운영하고 있어 피서 관광객에게는 상어가 큰 위협이 되지 않을 것으로 보인다”며 “선박, 스쿠버다이버, 잠수사 등은 상어에 유의할 필요가 있다”고 말했다.
오히려 세계적으로는 상어가 인간의 남획과 혼획으로 생존을 위협받고 있다. 한반도 해역에서 발견된 50여종의 상어 가운데 절반 이상이 세계자연보전연맹(IUCN) 적색목록에서 취약(VU) 등급 이상으로 분류돼 있지만, 국내에서 해양보호생물로 지정돼 보호받는 상어는 고래상어와 홍살귀상어 2종뿐이다. 나머지 상어는 일반 수산물처럼 포획·거래할 수 있다. 윤 위원은 “해양 생태계 최정점에 있는 상어, 대형가오리 등이 멸종위기에 처해 있어 국제적 보호가 필요하다”고 말했다.
부캉이를 이번에 무사히 바다로 돌려보내더라도 비슷한 상황이 다시 벌어질 가능성은 남아 있다. 부캉이가 다시 수로로 들어올 수도 있고, 바다와 연결된 수로를 따라 또 다른 상어가 북항 친수공원에 들어올 수도 있기 때문이다. 지 연구사는 “이미 바다에서 10년 이상 살아온 성체이기 때문에 다시 바다로 나가면 무리생활도 하고 단독생활도 하며 잘 지낼 것이라는 바람을 가지고 구조 작전을 펼치고 있다”고 말했다.
서울시가 서울 버스를 모두 저상버스로 운영하고 2030년까지 장애인콜택시 등 특별교통수단을 법정 기준의 2배 이상 확보하는 내용의 조례를 공포했다.
서울시는 지난 7월7일과 지난달 28일 조례·규칙심의회를 열고 심의·의결한 제정 조례 4건과 개정 조례 30건을 공포한다고 1일 밝혔다. 오는 15일에는 제·개정된 규칙 7건이 공포될 예정이다.
이번에 개정된 ‘서울특별시 교통약자 이동편의 증진에 관한 조례’는 명칭을 ‘서울특별시 교통약자의 이동권 보장에 관한 조례’로 바꾸고 서울시 버스 전량을 저상버스로 운행하도록 명시했다.
저상버스 예외 승인을 받은 노선에는 승인 사유를 해소하기 위한 방안과 대체 이동지원 대책을 포함하도록 규정했다. 지난해 말 기준 서울 시내 저상버스 도입률은 79.4%다. 서울시는 2030년까지 모든 버스를 저상버스로 교체하는 것을 목표로 하고 있다.
서울시는 원래 지난해까지 시내버스 100%를 저상버스로 전환하겠다는 내용의 대중교통 이용 환경 개선방안을 2022년 발표한 바 있다. 지난해 발표한 ‘2530 장애인 일상활력 프로젝트’에서는 마을버스는 2030년, 시내버스는 2032년까지 모두 저상버스를 도입하겠다는 목표를 제시했다.
교통약자를 위한 특별교통수단도 법정 기준의 2배 이상으로 늘린다. 2030년까지 특별교통수단과 휠체어 탑승 설비 등을 갖춘 일반택시의 운행대수 합계를 법정 기준에 따라 산정한 특별교통수단 운행대수의 2배 이상으로 확보하도록 했다. 특별교통수단을 배정할 때 휠체어 이용자를 우선 고려하는 내용도 포함됐다.
개인형 이동장치(PM) 관리도 강화한다. PM 무단 방치를 방지하기 위해 대여 사업자에게 신속한 이동·수거를 요청할 수 있는 근거와 지정주차구역 설치·운영 근거 등을 마련했다. 음주운전 예방계획에도 PM을 포함해 이동수단별 특성을 고려한 예방정책을 수립·시행할 수 있도록 했다.
지하철역 등 대규모 지하공간의 화재 예방과 대응을 시장의 책무로 규정하는 조례도 제정됐다. 제정한 ‘서울특별시 대규모 지하공간의 화재 예방 및 대응 조례’에 따라 대규모 지하공간의 3차원 디지털 지도를 제작하고 유관기관과 통합 정보체계를 구축하도록 했다.
효율적인 인파관리를 위해 시장이 인파 밀집도, 유동시간, 통행량 등에 대한 빅데이터를 수집·활용 할 수 있도록 하는 조례도 마련했다.
전국학교비정규직노동조합원들이 30일 청와대 앞에서 열린 전국 초등스포츠강사 노동환경 실태조사 결과 발표 기자회견에서 구호를 외치고 있다.

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